文/滕飞 图/滕飞 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】现款 君越在上市三年后终于迎来了改款，而在发布之前的3月27日，新款君越Avenir抢先于普通版车型在北京怀柔进行了试驾。不言而喻，别克希望这款顶配中的顶配车型为其打响头一炮。相比普通车型，君越Avenir更加越级。不仅是外观尺寸方面，在内饰和服务上也同样如此。虽然和传统豪华品牌相比，它豪华得不那么明显，但君越明显是想在非豪华品牌中占领头把交椅。

优势

车身尺寸越级，车长超过5米，轴距超过2.9米，同样越级的还有配置和内饰做工。

Avenir专属的伯爵紫车漆和镀铬满天星中网，以及头枕Avenir字样刺绣体现身份。

劣势

内饰做工虽然出生，但和现款相比基本上没什么变化，作为中期改款车型，这样也不算是个错，但还是让人没什么新鲜感。

变速箱较之以往确实有进步，但在高速行驶时松开油门，车速逐渐下降，发动机转速回落时的拖曳感有些明显。

除了外观，动力是这次改款最大的变化，2.0T车型最大功率降了21马力，但最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm。此外这台发动机最大的亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。与发动机匹配的仍是那台9AT，这套动力总成已经先行搭载在凯迪拉克XT4和雪佛兰迈锐宝XL上。

发动机三种工作模式切换靠电脑判断，当发动机需要动力时候就开启“四缸高性能模式”。系统判断只需中等负荷运行时，就切换“四缸经济模式”。而在低速或堵车蠕行，只需很小的扭矩时，它便会关闭2、3缸，使用“两缸超经济模式”。各模式之间切换在仪表上并不会有提示，驾驶者也很难察觉出区别。

9速变速箱中低速挡位齿比较密，升挡迅速且平顺，深踩油门会连降几挡，动力输出连贯且持续。不过在高挡位减速时，会感觉有拖拽感。

虽然车身较长 但开启运动模式后 也能带来一些驾驶乐趣

车开起来很舒服，君越Avenir还是主要以舒适为取向，但悬架也并非一味的软。底盘很紧绷，但度拿捏得很好，同时过滤了路面上小的波动。过坎儿时，避震回弹速度较快，车身没有多余的跳动。CDC主动式悬架会在舒适和路感之间作出适中的选择。

在运动模式下，它的油门响应要敏感得多，转向也变沉了一点。不过车头的响应还是跟普通模式一样，没有跟上它运动的步伐。这也就提醒了你，它还是一辆舒舒服服开的车，别拿它跑山去。不过还是得说，车辆的侧倾抑制得很好，虽然车长超过5米，但也没有坐船似的忽忽悠悠的感觉。

而在静谧性方面，君越Avenir做得不错。ANC主动降噪系统将噪音过滤得比较彻底，底盘隔音也很出色。高速时风噪也不算大，不过急加速时发动机的声音会比较明显。当然我得承认声音还是挺好听的，但如果拿豪华车的标准评断的话，这个声音也是不应该出现的。但仔细想想，它就是一台中型车，这一切就顺理成章了。

制动踏板行程较短，而且脚感很硬，刚开始不是很好掌握。它的前段制动力不是很明显，得多踩一点制动力才能出来。长途驾驶可能有点累。

19英寸的轮圈开起来没有想象中那么不舒服，虽然发动机最大功率降低了21马力，但和现款君越相比，驾驶感受没有什么区别。起步轻快，油门也不敏感，没有蹿的感觉。速度上来以后深踩油门也能感觉到推背。

前脸变化较大 专属车身颜色更显身份

镀铬满天星中网和伯爵紫喷涂是Avenir车型的特供，让它和普通君越区分明显。和现款相比，中网的车头的变化很明显，飞翼变得更宽，和车灯连接更紧密，前唇部分也变化很大。

尾灯相比现款变得没那么张扬了，而贯穿尾灯的镀铬横条幅将张扬的任务揽了过来。侧面修长低矮的线条继承于现款车型，没有做改动。在阳光下车身呈现出酒红色，而到了晚上，它又重回低调，变得黯淡。

内饰基本没有变化 但做工用料实属上乘

内饰仍然是现款车型的样式，做工确实不错，也有一些独特的细节。比如副驾前方的木纹饰板和门把手上的立体菱格纹饰，把车内的豪华氛围适当地诠释了一下。在看不见的地方还要一些升级，比如车载互联系统。