不恰当地说，人类的大部分行为是从眼睛接收到信息才开始的。在目光所能触及的范围内，颜色越鲜艳、造型越夸张的事物越能抓住人的眼球，越容易让人产生继续了解的冲动，从而引发一系列行为，这可以说是部分设计相关从业者最基本的设计要求。作为人生三大件之一的汽车，它的外观当然也要足够抓人眼球，才能让人产生强烈的购买欲望。

概念车顾名思义，是一种介于现实和设想之间的汽车，是设计师用来展现独特、新颖设计理念的实物，能给人新意是必然的。其先进的设计理念，可以理解是未来量产车型设计的缩影，有着很高的参考价值。下面我们就来看看上海车展上的一些概念车。

众泰i-across概念车量产版

或许会觉得把众泰放在第一讲并不合适，甚至会笑出声。但不可否认的是， 众泰i-across概念车量产版，并不是“皮尺部”下的产物，作为概念车的量产版，i-across的设计颇具新意。从最基本讲起，i-across的设计有着非常高的原创度，与去年放出的概念车极为相似。其次，整车比例、线条、细节设计手法并不逊色于主流品牌。再次，在极简、科技外观设计大趋势下，i-across的造型称得上前卫。

贯穿式镀铬装饰条将大灯分成上下两部分，车头中部造型相比之前的概念车增强了进气格栅的视觉效果，使得此前概念车两侧的散热口变得不那么突出。同时，多横向放置的线条增加了面部的挺拔感。总的来说，众泰终于在设计上进入了正轨。

雷诺EZ-ULTIMO概念车

该车拥有L4级别自动驾驶，外形上EZ-ULTIMO打破了常规汽车的造型设计，传统汽车上的引擎舱、后备箱概念被弱化，与驾驶舱融为一体，形成了更大的乘坐空间。

细节设计上，EZ-ULTIMO车身大致为三种颜色，其中，金色哑光金属漆的车身上半部设计由菱形覆盖，结合光的反射形成了非常强烈的精致感。另外，车辆的四个轮子非常靠近车辆四角，并相对独立于车身外部，与相近的大灯、尾灯构成一个整体，很科幻。

EZ-ULTIMO同大部分概念车一样取消了B柱，车门采用侧滑门加鸥翼式开启的玻璃，开启方式复杂。因为车辆拥有自动驾驶功能，所以在内饰中传统意义上的车辆操控机构并没有那么显眼，内饰造型也就变得“居家”了许多。

观致MILE II概念车

虽说观致MILE II是一台概念车，但整体设计并不夸张得过分。只要观致愿意，以概念车的设计为基础，稍作改进就可以当做量产车型销售。对比此前的观致量产车，MILE II概念车并没有采用观致以往的设计语言，而是全新的设计风格。

车身低矮、流畅，细节造型锋利，前脸造型集中在外围，两侧C字形日间行车灯与底部前唇相连接，从而增强整体感。前脸中部并没有设计进气格栅，取而代之的是大面积留白，流出了让人遐想的空间。

侧后方看MILE II可以用高挑和饱满来形容，这两个词组合在一起并不矛盾。MILE II的车窗面积非常小，车身姿态前低后高，加之贯穿式尾灯非常靠近尾箱上方，紧凑的造型与后包围行成了非常强烈的对比，尾部能如此丰满就并不奇怪了。

观致MILE II的内饰与外观相同，并不会过于前卫。整体设计依然能看见仪表、方向盘、档把等装置，但在造型上却非常简洁。一条凹陷贯穿整个内饰，呈环抱状。仪表和中控显示屏为一体式，矗立在U形方向盘上方，并采用不规则造型，在量产车上应用这样的设计似乎并不难做，期待观致四门轿跑车量产版本。

马自达VISION COUPE概念车

在本次车展上的概念车中，最引人注目的并不是法拉利，而是马自达。马自达VISION COUPE概念车首次在国内亮相，其修长的车身、液态金属一样的漆面，打造出了传统GT车型的韵味，加之锋利的线条，又不失现代感。

前脸部分，马自达VISION COUPE概念车大部分为同向线条，具有非常强烈的速度感，至于为何会有这样的效果，可参考漫画中描绘动作快速的效果线。

侧面与德系车刚硬、复杂的腰线截然相反，VISION COUPE概念车的侧面造型非常光滑，大面积的留白与头部形成对比，增强了侧面的呼吸感，同时使尾部更加厚重，进而形成GT车型特有的“后座”感。

与较宽的车头相比，尾部则要紧致很多。尾部呈锥形逐渐收紧，尾灯与LOGO被放置在椭圆形内凹区域内，另外尾灯与排气均为圆形，进一步在视觉上加强了尾部的紧致。

水滴观点：

在部分人眼中，概念车或许有些不切实际，与生活相差甚远，但不可否认的是，概念车存在的意义更多的是引领，通俗地讲，概念车是官方未来车型外观设计及技术“剧透”的载体，看不懂也没关系，觉得好看就等等未来的量产车。