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当E92已成为大排量自吸的绝唱，很多BIMMER抱怨着BMW开始不原汁原味，开始与市场妥协......直到这台M4 GTS在2016年车展上横空出世。

先看看他的数据：全球限量发布700台，北美配额300台，国内配额14台。搭载5L发动机水喷射系统，3.0L双涡轮增压，直列6缸以及诸多轻量化设计和空气动力套件的 宝马M4限量车型。

前唇下方，GTS加入碳纤维扰流板，下方橙色部分可以手动伸缩扰流装置，用来提升车辆高速时稳定性，确实为日常驾驶造成了不便，因为实在太低了。

7min28.88s纽伯格林北环赛道成绩, 比标准M4快了22s多，与Porsche Carrera GT, McLaren MP4-12C, 以及Ferrari 458 Italia不相上下。

M4 GTS悬挂比普通版M4低20mm，赛道级避震器悬挂阻尼器拥有16段回弹，该悬挂可以根据不同的驾驶风格和赛道情况进行调校。虽是2016年出厂的车，在全球限量的光环加持下，能有机会在石家庄见到他，实属不易。

一切为性能而生。

体积为5L的水泵放置在后备箱挡板下方，当发动机进入高负荷运转，此时涡轮增压快速压缩空气，导致进气温度急剧上升。水循环系统此时启动，通过三个注水阀分别对6个缸以喷雾状态喷水，达到显著冷却进气温度的效果。

从而使更高的涡轮增压压力以及实现提前点火，减少发动机震动。进气冷却有效保证了发动机的性能和扭矩，避免动力损失。当然，除了加油，你也得记得时不时的给M4GTS加加水。

M4GTS是一台纯正的赛道用车，但又完全能合法上路。M部门通过对其底盘、传动系统、内饰进一步优化，M4GTS也比M4还要再轻62kg。

不对称中控台也是为了减重而设计

M4 GTS的发动机罩、车顶、传动轴、车门等由高强度碳纤维复合材料GFRP (Glass-Fiber-Reinforced Plastic）制成，以保证出色的动态驾驶性能和操控性。全新设计的非对称轻量化中控台减重30%。

配备S55发动机可以压榨出500匹马力，600牛米扭矩。7速DCT变速箱，0-100km/h仅3.8s。你也可以理解成他就是“GT3" 版本的M4吧。

M4GTS配备OLED尾灯

固定在尾箱上的尾翼，角度可以通过下方螺丝进行调节，从而改变它下压力指数。

碳纤维桶型运动型座椅

车主为其更换德国AC Schnitzer AC1 锻造轮毂

碳陶刹车系统

全定制的钛合金排气

为追求轻量化减重，门拉手也变成了一根尼龙绳

和Porsche 911 GT3如出一辙

总结一下，后座没了，用原厂防滚架代替，可合法上路的赛道版性能车，加入了牛逼的水冷喷射系统，并且置入了全定制特殊调校的绞牙避震，驾感不言而喻，要多硬有多硬。

整车在可做碳纤处理的位置基本都做了轻量化处理，并且压榨了比M4更多的马力。当然，这一切都体现在了比M4高达两倍还多的200W左右的售价上，而且，你有钱还不一定买的到~

尾部配有一个硕大的碳纤尾翼，与普通车型相比价格大幅提升。这听起来像什么？保时捷911 GT3。

什么是一台大多数男士都会绝对狂热的车？这听起来也是保时捷911 GT3。

那么问题来了，硕大的尾翼，各种轻量化的配置及自带限量光环，更低的悬架，更高的价格，而M4GTS却没像保时捷GT3一样受到众人的追捧？

两台车真的如此不同？问问自己的内心深处，什么真正是两台车之间的区别？

为什么它全球限量700台？因为BMW早就知道这台车针对的是什么人群：是那700位愿意在赛道上带着M4GTS Racing的车主，或者开在开往赛道路上的车主们，而不是那些纠结到底Porsche和BMW的标志，哪个更能让吃瓜群众投来更多艳羡目光的人。

能做全世界1/700 的少数派

也是一件荣幸的事

  本文仅限作者个人观点

  车主：认识多年的老板

  视频：Wisher Zhu  

  本期作者：裕华路王笑笑

   照片: YORK WORKS&裕华路王笑笑