大众MQB平台车型都深谙木桶原理：宁可没有一块突出，也不能有明显短板。

从三亚太阳湾的柏悦酒店出来，有一段非常漂亮的沿海公路。那天，我幻想着自己开着一台性感的敞篷小跑车行驶在蜿蜒曲折的山路上。但事实上，我驾驶的是一台清心寡欲的大众速腾。

这是我第一次长途体验大众MQB平台的车型。之前买车时有短暂体验过七代高尔夫GTI，那台小钢炮并没有给到我特别运动的感受。而体验过全新一代 速腾后，我终于明白，驾驶大众MQB平台的车型，精髓就在于四个字：心静如水。

谈具体驾驶感受前，先聊一下静态部分。第一眼看见换代后的速腾，我还是很容易将它与去年上市的全新宝来、朗逸混为一谈。大众套娃功底之深，在业界基本找不到对手。不过，我依然发现到了一个小窍门，能快速从三辆大众A级车中找到速腾。

我试驾是速腾的顶配车型。外观上，全新一代速腾的顶配版和乞丐版没有太大区别。LED大灯和LED日间行车灯很良心地给到了全系标配。最明显的差异在于轮圈，顶配车型是18寸轮圈，其余车型的轮圈按价格高低分别为17寸和16寸。

换代后的速腾轴距比其原型车（海外版Jetta）长了45mm，比上一代速腾长了80mm。不过加的最长的却是名字，Long-Wheelbase，第一次看到有厂商把长轴距的英文全称完整地补全在车名后。嗯，这很严谨，很德味。

轴距加长自然让后排空间受益匪浅。180cm出头的我，坐在后排翘个二郎腿不在话下。只是偏短的座椅和偏陡的靠背，让第二排的长途乘坐体验打了不少折扣。不过后排独立空调和座椅加热还是要给个好评。

而前排的座椅舒适度就要好很多，外加座椅加热通风和三组座椅记忆，顶配车型该有的一应俱全。

坐在前排的另一个惊喜，就是两块细腻顺滑的大屏幕，液晶仪表盘甚至可以显示导航信息，这两年奥迪上才有的技术已经下放到速腾上了。此外，丹拿音响的音质也比我自家君威上的Bose感受要好。我们看视频来感受下。

然而，我研究了一下配置表，才发现10.3英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏只有19.68万的顶配车型才有，甚至连倒车影像和三温区的自动空调都要在17.98万的次顶配车型才出现。其他车型想要这些配置也可以，继续加钱选装。

新一代速腾抛弃了老旧的1.6L自然吸气发动机，全系换装了涡轮增压发动机（1.4T和1.2T）。我试驾的顶配车型搭载的是大众最得意的黄金组合：1.4T EA211发动机（最大功率150马力，最大扭矩250牛·米），匹配DQ200七速双离合变速箱。大众对于这台发动机的调教已经炉火纯青，低速起步迅捷，高速超车游刃有余。七速双离合变速箱除了低速跟车时有点拖沓（脚踩棉花的感觉），在平顺性、换挡速度上几乎挑不出毛病。

动力没有问题，平淡甚至略显无聊的驾驶感受主要来源于转向手感上。方向盘的虚位明显偏大，当然这样的设定在高速行驶中可以确保稳定性，避免了稍微动一下方向盘车身就随之摆动。此外，方向盘的调教偏轻，指向性也比较模糊，这让热爱激烈驾驶的我，在海南为数不少的连续弯道上感到无所适从。

偏软的悬架调节让全新一代速腾的动态体验完全向舒适性靠拢。换代后的速腾将后悬挂的扭力梁换成了更高级的多连杆。在通过一些细碎小颠簸路面时，底盘能够很好地过滤这些小震动，大众车的“高级感”油然而生。

但底盘偏软也带来了两个小问题，一个是通过较大的沟沟坎坎后（如减速带），会感受到一些细微的“余震”，即悬架没有把震动一次性过滤干净。第二就是车辆的侧倾控制比较差。当我抡起方向盘过S弯时，坐在前排的我都在明显地左右摇晃，而坐在后排的媒体老师……就不谈了。

不过，这些驾驶上的瑕疵对于一台家用车而言，似乎都不是什么大问题。对于每天在城市里开车上下班接送老婆小孩的奶爸而言，大空间和低油耗才是他们比较看重的。我们一整天开下来，全新一代速腾的综合油耗才7升/百公里。至于激烈驾驶，过了而立之年的奶爸们买一辆速腾追求的肯定不是极限过弯，他们会告诉你，心静如水、稳稳当当地开车才是打开全新一代速腾的正确方式。

所以，唯一的缺点就是价格了。一汽-大众把速腾的定位往“新中产”方向靠拢，但在我眼里，“经济适用”才是速腾车主的需求。可这台顶配速腾的价格，完全和“经济”搭不上边。当看到定位B+的丰田亚洲龙20.88万元起售，我实在找不到理由推荐你去买一台落地要20多万的A+级车。

假使过个一年半载，终端市场能有两到三万的优惠，那购入全新一代速腾还是值得的。不过，前提是你已经习惯了平平淡淡的日子，习惯了每天两点一线安安稳稳的生活，习惯了把车当做一台普普通通的出行工具。