汽车界分很多阵营，其中法系阵营那真算得上是汽车界的一股泥石流（哎，没错又是法系）。他们总把一些事情做得过于极端，有设计上出类拔萃美艳绝伦的车，也有设计的让人以为开出了一台事故车，还有重要的一点，不知道是因为法国人的高傲还是什么原因，他们总能将一些奇葩的设计给现实化，这种想一出是一出不按套路出牌还要力求吃鸡的方式真是让人难以下咽。这么说是不是有点迷糊？

我举几个例子吧，不点名批评因为没有必要，历史已经记住这些家伙了。

首先，设计在转向拨杆上的喇叭按钮，如果你不熟悉着急的时候你一定找不到喇叭在哪，还有别老换别的阵营里的车开，要不然换回来还得找喇叭（文明行车少滴滴）。

还有，接上一条，他们竟然除了喇叭，还能把雨刷也集成在左边，这个太牛逼了啊，是你们期待车主右手做一些不可描述的事情么？这么节省空间么？还是拨杆脱销了？

再来，圈儿转盘儿不转的方向盘，据说是因为放了一个巨大的安全气囊所以这么设计，但这设计的"好处"就是，如果你停好车方向没回正，然后又没有起步前看看轮子的习惯，那恭喜你起步就可以上墙，赞！

继续，定速巡航按钮放在中间档把后面或者电子手刹后面。。。。。。牛逼啊，你藏座椅下面多好。

继续，玻璃升降按钮放在头顶天窗操作区域，你如果不想让我动玻璃那就做成和谐号那样，多省事强度更高碰撞成绩还能更好。

这些只是一部分，这群优秀的高卢雄鸡只有你想不到没有他们脑洞飞不到的地方。

我写车评不写大家都能查到的信息，那些我再写一遍没意义，我不是信息的搬运工，我是感受的传递者。

今天主角儿东风标致5008，没错法系车，又是这些雄鸡的兄弟，因为法系的各种"牛逼"我早已敬而远之，很多年不接触甚至抵触了。但这一次的机会让我把偏见变成了待见。

外观老规矩自己看这是主观因素全看个人，不易引导。

我个人观点，5008算是设计漂亮的车，这不光是在法系里，在整个城市SUV车型里都是。

大家有兴趣去翻阅一些法系车型的图谱，你就当做动物世界去看就行，可牛逼了。然后你再翻回头来看5008能感动到你流泪真的。

哦对了，旁外再说一点，看到5008车尾这个造型了么，这个角度造型不看里面我也知道，这车背箱空间肯定相当大。

我说车就说大家不容易通过试驾和查阅知道的内容，什么座椅舒适，空间大小这个我说有什么用啊，我要是一米俩几对我来说都是公交。

坐进5008车内，我就感受到了与以往法系不同的感觉。因为我比较了解车，所以我知道法系车在设计上花费的功夫是相当大的，尽管以前这些大量的精力都没用对地方，但如今5008给我的感觉就是，行！雄鸡特么终于知道打鸣了，我来逐一帮大家解析。

整个内饰的设计，让驾驶者处于一种坐在一个人臂弯里的那种感觉，很有温馨感的造型设计，远远不是所谓那种环抱式中控的感受，要更加有"温度"。

这个两幅方向盘我很喜欢，首先，盘符较小，在驾驶时我手臂幅度不用动那么大。其次，我开车很喜欢一只手抓住下面这个区域，非常轻松舒服的姿势，我知道也许有人会说这样驾驶不安全，但是用过的人都懂（奔驰S也有这样设计的两幅方向盘记得吧，那个我也超级喜欢）。

这个液晶仪表，功能、效果、种类我不说了都能查，也不重要，我要说的是这个位置安放和方向盘的位置安放非常科学，方向盘位置比较低无论你怎么转方向盘都不会挡住仪表的观看，因为你是从整个方向盘上面去看仪表的明白了么。我看到这样的设计最先想到一个问题就是，方向盘如果一旦位置放的低，那么必然会造成碰撞的时候气囊不是正对着你的脸，而你的脸很可能会撞向方向盘的上沿。后来我仔细观察以后发现这方向盘的角度要更向上一些，就是说气囊爆开还是会拖住你的头，较小的盘符也保证了腿部空间，这些排布用心了，赞！

再看中控以及换挡把这个区域。5008其实是个电子换挡机构，做了这么大一个档把造型，设计的也很好看，被很多人誉为是像驾驶阵风战斗机的感觉，我承认造型设计确实不错，但这个档把还有个厉害的点，就是你手搭在这个档把上伸出手指可以触及到前面的所有多功能按键，仅仅除了最右边不常用的双闪按键。简直太人性化了。

我来说说几个细节。首先，你只要熟悉一段这台车所有这个区域的按键位置，操作都可以实现盲操，并且非常准确清晰。为什么？就是因为你手有一个支点，且全部都是物理按键不会按错（谁说物理按键不能设计的更好了？这些一样不是触摸板我觉得一样很有设计感）。

其次，这个档把我也仔细研究了一下，我起初觉得手以档把作为支点，操作按键的时候会不会被手的重量误按动了这个档把造成误操作呢？后来我反复操作这个电子档杆我发现，这个档杆对下按这个动作的要求相当精准，限位很严格，单凭手压在上面的位置和重量，以及一些驾驶途中遇到颠簸情况都不会触发这个档杆位移。这真是人机工程的一个典范，赞！

PSA集团的车变速箱和发动机我就不说了，贫了。单说驾驶感受吧，先从有争议的这个全系两驱，还配备模式选项来讲。没错，5008叫SUV，但全系没有四驱，并且还配备了地形模式选择，这一系列的配置在问世时真是好一顿被喷啊。大家看看我之前对于城市SUV探岳的评价就知道了，四驱没有想象中那么重要。我说下为什么两驱还要配备地形模式选择吧。我们先要知道车辆的稳定系统ESP并不是每台车每种状况都是一个逻辑运转的，两驱轿车的ESP压根就不会给你设定越野情况发生时的应对程序。而像宝马M2这种带有限滑差速器的性能车，他的ESP逻辑又不同，这也就是说5008的不同地形模式选择，变速箱升档逻辑，发动机出力逻辑，及ESP限滑逻辑都是有区别的，关键时候其实就是帮助你控制那两个前轮出力帮你脱困和防止你雪地"欢快"的转圈圈。这配置其实并不奇怪，而且还是我那句话过不过的去要先看会不会托底，而不是你几轮驱动，你八个轮子中间一担，跷跷板了一样白搭。

5008没有采用法系孤傲的独雨刷，并且配了刷臂喷水这个我很喜欢的配置（传统雨刷喷水模式很容易造成侧窗也有玻璃水吹过来留下水痕）

得益于尾箱造型，婴儿车几乎可以不折叠直接放入，还能容纳一个28寸行李箱，这个看似无聊的地方我为什么单独说，等当你的孩子还是需要推婴儿车出行的时候，你每次放婴儿车折叠时都会是一次磨砺，到时候就懂了（因为不光要掏汽车里的东西，还要掏婴儿车里的东西，不然折叠不了，放不进去！！！）

5008还有个比较特别的感受我单独说一下，就是这台车的悬挂，因为法系车大家都知道，拉力赛场上几乎常年制霸，拉力赛车的底盘悬挂技术都是机密。而且5008后悬挂还是一体的扭力梁式，大家一直都在吐槽这一点，可我作为一个对底盘"比较"有经验的汽车爱好者，我一直知道法国车对扭力梁玩儿的那是炉火纯青。所以我决定仔细感受一下，我不期待5008能像拉力赛车一样的感受毕竟也不可能，但我知道，原本如果具备能做到极致的技术水平，那么收放自如仅仅是信手沾来的事儿。

先一句话概括之后我再解释，5008的底盘悬挂感受是"吸"而不"滤"。

按理来说这样的调校是比较偏运动的车型会采取的，什么叫"吸"，就是大小震动全部反馈给驾驶员，只是一定程度减轻震动的大小和幅度，这叫吸震，而将大部分的震动都过滤掉，过滤不掉的就极大的减轻，这叫滤震（豪华车的魔毯悬挂就是这个作用）。吸震是为了减轻车身重心变化的幅度和提升方向盘的把控程度可以增加车辆的可操作极限（不知道大家有没有注意拉力赛车飞跃的时候悬挂会拉抻的很长，落地以后没有什么多余回弹一下就吸到地面保证前轮的贴地就是这个道理），滤震就不用说了主要是为了舒适性做出的妥协，我原本以为5008会是一款偏向舒适的感受，而实际却是相反，可能因为SUV车型的缘故，碍于比较高的重心，假如一旦出现较为激烈的操作类似于麋鹿避险等，过大的重心改变会有倾覆的危险（毕竟稳定系统工作也有物理极限），所以这样的调校我也表示理解，可以说兼顾的很是得体了。再有不要太在意是否是扭力梁悬挂，你买车又不是跟别人比悬挂呢，无非是成本低让你心里不痛快，钻石成本一点不高为什么卖那么贵还都高兴的去买啊。

东风标志5008作为法系大品牌车型来说，真的做到如此蜕变了么？其实有些小细节还是能看出法国人那小心思的，还想做点他们故意而为之的事，美其名曰宣称为个性的设计。

你看这个氛围模式选项，给你两张图，上面画一些玄妙线条表示舒适和动感，这还不是关键，关键是这玩意选择的除了氛围灯以外，还是座椅按摩效果的变化选择你服么？我认认真真听取了一下我屁股的反馈，舒适就是力度弱，动感就是力度强。。。。。。高卢雄鸡！还是你高啊！

再看这个换挡拨片，这个拨片只有银色部分可以按动，那个黑色部分是一个托儿。。。。。。

这个脚踢感应式尾门，你要在偏右侧一点的位置车底横扫才能打开，如果你采取伸脚再收脚的方式这东西十有八九不会工作。。。。。。

因为接触的车太多了，好的、次的、豪的，个性的、时尚的、实用的、简洁的、反人类的、超现实的都有。是时候摘掉我看待法系车的有色眼镜了，5008绝对称职作为一台家用SUV，高卢雄鸡们在设计及人性化方面没再孤傲的特立独行，反而令人刮目相看。感谢给我们的购车多了些选择。