提起未来的汽车，我们的脑中不免浮现出三个关键词：新能源、自动驾驶和智能网联。也确实，近年来，随着新能源、自动驾驶和智能网联技术的兴起，让传统车企间的竞争更加激烈。但是在产品逻辑、消费逻辑和竞争逻辑不断变化的这个时间段，传统汽车制造商毕竟受限于运营方面的固有惯性和组织与产品调整改变的时间周期，这也就给一些造车新势力提供了进入汽车市场的机会。

虽然面对国家新能源政策收紧、补贴大幅退坡，以及特斯拉等海外电动车品牌强势进入国内市场，使得中国的新能源汽车行业竞争更加激烈等不利因素。但我们依然能见到一些新面孔，一些希望打破传统，成为行业内领军者的全新品牌。比如于2018年底正式发布的ENOVATE天际汽车。

虽然作为一个全新的品牌，但ENOVATE天际汽车与其他造车新势力不同，其团队成员由来自大众、保时捷、通用、沃尔沃、捷豹路虎等一流车企的精英汇聚而成，核心成员均拥有20年以上行业经验。自带造车经验是团队是最大的优势，这其中自然也包括对消费者的了解。除此之外，位于绍兴的整车生产基地也基于德国工业4.0标准打造，对标德系豪华品牌制造水准。同时，其首款产品ME7也已经完成了牙克石极寒测试以及江苏盐城耐久测试，整车道路测试超过100万公里。

那么在这样一个用心做事的“新兴”车企看来，未来的汽车应该是什么样的呢？我采访了ENOVATE天际汽车董事、CTO牛胜福博士以及其他几位核心成员，并且结合2018年底发布的首款豪华智能电动SUV——ME7，以及刚刚在2019上海车展上亮相的高能量豪华运动轿车——ME-S两款产品，聊聊他们的看法。

为什么我们会对苹果、戴森、小米等产品情有独钟？除去良好的品牌口碑、极致的使用体验、强大的性能、优异的可靠性、出色的性价比等因素外，毫无例外的，这些品牌的产品都具有极高的颜值，出色的设计是它们成功的要素之一。

可以说，设计是社会、经济、审美的表达，代表着时代精神的走向。尤其对于如今的年轻消费者，越来越注重产品的颜值，越来越崇尚个性化和差异化。就像苹果、戴森等品牌，未来的公司首先必须是设计公司，未来新能源汽车一定要以出色的设计，让用户一见倾心。

因此ENOVATE天际汽车在构建设计团队时便有所考虑，其核心设计成员横跨欧亚，以国际水准构建，并且请来了知名大师Hakan Saracoglu作为造型副总裁。他曾主导保时捷多款车型的设计开发，其中包括充满未来感和科技感的保时捷918 Spyder车型。

在这样的背景下，我们再来看ENOVATE天际汽车的首款产品ME7，会发现这是一台在不经意间流露出德系设计的车型，并且完整度相当高。无论是整体比例或姿态，亦或是对于细节设计的雕琢处理，这台车都没有出错。虽然这看似不是什么难事儿，但说实话，只有拥有极为丰富的造型经验，才可以让成品看起来有模有样。尤其是对于汽车这种极为复杂的产品来说，其造型设计不仅仅是画几张草图而已，一切设计必须满足功能性的需求，以及各种安全标准。

在设计理念上，ENOVATE天际汽车追求的是“先锋重构美学”，也就是颠覆传统造型的束缚，进行创新突破设计。其中，又以都市活力（DYNAMIC）、智慧灵感（INTELLIGENT）、跨界融合（CONNECTIVE）三个维度进行诠释，希望以车的造型描绘未来都市，将未来出行体验呈现在人车交互中，并且将不同风格、元素、设计理念之间进行连结和融合。

简单解释，ME7汲取了一些豪华品牌的设计特征元素，并且转化为自己的“量能控制造型手法”，即打破以“线”为原点的传统汽车造型设计规则，强调各型面的光影交错，增强整车外延和力量感。

轴距车身比0.607（轴距2825mm，车长4655 mm），车窗车身比1:2，结合大倾角的A柱和D柱，以及湾流式车肩设计，全面展示出运动轿跑SUV的流畅和视觉张力。

横贯式水晶LED大灯是天际汽车的家族化设计元素，采用透光电镀工艺的车头徽标和U型标志灯，在车流之中很有辨识度。

整体尾部采用息屏式设计，将复杂的尾窗、尾灯、车标整合成一体。当未点亮尾部时，如3C产品般整体息屏，呈现出智能手机屏幕效果。

而对于ME-S这款概念车来说，与ME7采用相同的设计语言，并且作为一款四门运动轿跑车型，在空气动力学设计上更加极致。无框车门和对开门设计让运动和个性完美结合，整体造型从美学设计上也比ME7更加惊艳。

我们都知道汽车平台的演变过程，是从最早的手工作业时代，绝大多数零部件都由工匠手工打磨制造，过渡到生产流水线时代，统一零件加工步骤，系统地采用机械化作业，从而提高了生产效率，得以实现量产化。再到汽车平台时代，采用同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。从而大大节约了新车型研发制造的时间和成本，使零件通用率得到了进一步提高，满足更多车型的需求。最后进化到如今的模块化平台时代，通过统一的基础构架，对整车包括发动机总成、变速箱总成、悬挂系统、电气系统等在内的大量部件，以类似乐高积木一般的拼装方式，进行更具自由度的组合。使得在同一平台基础上，开发生产制造更为多样化乃至跨级别的汽车产品。

而对于ENOVATE天际汽车来说，不用禁锢于传统造车理念，作为全新的品牌，自然也可以在平台上进行全新的尝试。于是，iMA智能数字化架构（Intelligent Modular Architecture）得以诞生。严格意义上来说，iMA架构和上述各平台有着本质上的区别，它是针对高度智能化汽车而打造的数字化整车开发架构。前者都是以基于物理性结构和硬件为主，而后者从场景化的应用出发，以硬件为基础，自下而上由硬件、软件、应用及云服务四个层次构成，可以说包含的范围更宽广。

与其他平台相比，iMA架构的优势主要体现在几个方面。首先是适用性很广，在硬件方面，动力电池方面支持从三元锂电池，升级到固态电池，未来可拓展到燃料电池；智能驾驶方面现阶段能实现自动驾驶L2级，未来可支持到L4级自动驾驶；智能网联方面实现由车辆与云端至车辆与智能设备，将来可升级至全面连接V2X。在软件方面，随着技术的更新迭代，可支持软件横向基数扩展，纵向迭代升级，以实现技术的不断升级。在适用车型的广度上，基于iMA架构技术的车型，可适用于共享汽车、家用汽车以及高性能汽车，甚至包括商用车。

其次，iMA架构可以做到深度的延伸，除了对硬件和软件兼容的深度，实现iMA架构的同步无缝升级。还包括对客户需求满足的深度，即通过云服务和大数据等技术，深度理解客户需求，让每一个用户可以参与设计的过程，参与车辆的定义，以满足多场景化下的用户定制化需求。

另外，iMA架构还提升了车内、车外网络的速度，建立了高速、安全的车载网络通讯架构。同时支持软件快速迭代，车辆每一个控制器都可从云端刷新，车端与云端信息实现即时双向交互。

这些技术特点的应用，让iMA可实现智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景，并通过智能云平台，实现系统的自我学习，自我成长。汽车不再是代步工具，而是一个有温度的智能移动终端。它可以知道你的喜好，为你调节最舒适的座椅角度；它可以交流和沟通，成为你旅途中的伙伴。对每一位车主来说，它都是世界上独一无二的那台车。

简而言之，传统汽车平台打造的是躯壳，而iMA智能数字化架构则赋予了车辆灵魂。

在人工智能、物联网等技术快速发展并加速向各领域渗透的当下，发展智能网联汽车已成共识。所谓智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

可以认为，智能网联技术包含了如今热议的自动驾驶以及智能人机交互。在可以预计的将来，智能网联技术，将重新塑造整个汽车行业。而对于ENOVATE天际汽车来说，打造智能网联汽车，所依托的便是iMA智能数字化架构。

在人机交互设计上，天际汽车开创性地设计了5块屏幕，前排3块大尺寸屏幕融为一体，构成长达1.46m的影院级沉浸式的视觉空间。加上2块安装在前排座椅后方的屏幕，构成了5屏联动。其中中控屏的画面，可以通过手指拖拽分享给右侧副驾驶面前的屏幕和后排的两个屏幕，也就是说，这5块屏幕是可以互动的。与此同时，车机还可以与外部的iPhone、iPad等4部移动设备进行“即时互联”，所以整套系统天际称之为「5+X」。这种信息互通形式可谓是既尊重驾乘人员个人习惯，又可随机自由建立交互分享的平台式场景，满足车内所有成员的独立需求。

独创的智能AI精灵更是可以根据个人喜好进行个性化定制，甚至可以将女朋友的声音设置为爱车启动问候语，给用户足够的空间去发挥和探索。

而更为厉害的是，ME7可实现Face ID探头及智能人脸识别技术。也就是说，用户上车通过人脸识别即可登陆自已账号，并能享受到包括驾驶习惯、座椅位置、后视镜功能、迎宾氛围灯颜色、开机问候语等用户自定义功能，同时还可以自动适配用户所喜欢的电台、音乐等娱乐功能。

在智能驾驶技术上，目前天际ME7可以提供L2.5级别的智能辅助驾驶。通过1个前视单目摄像头、4个高清环视摄像头、1个前中距毫米波雷达、2个后侧近距毫米波雷达、12个超声波雷达、1个车内摄像头，以及1个行车记录摄像头，这22个传感器为硬件基础，在车辆停止或行进过程中，融合了包括ICA集成式高速智能巡航功能以及TJA交通拥堵辅助等16项智能驾驶辅助应用功能，包括ACC自适应巡航带自动跟车、ICA集成式高速智能巡航功能、TJA交通拥堵辅助功能、AEB自动紧急制动带行人识别、LKA车道保持功能、LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、TSR交通标识识别、AHB远近光自动切换、AVM 全景影像系统、BSD盲点监测、RCTA倒车侧方辅助、LCA变道辅助系统、DOW开门警示功能、DDW驾驶员疲劳预警、APA全自动泊车系统等。从而让驾驶更加轻松，把原本开车过程中“丢失的时光”重新交还给驾驶者。

畅想一下：当你准备开启一段新的旅程时，可以通过智能音箱，手机APP远程召唤功能呼唤爱车来到你的家门口；当你走向它时，你的爱车会用独有的灯光，语音，投影等技术全方位地带给你温馨，舒适的迎宾体验；上车以后，智能人脸识别系统会识别你的身份信息，打通车主账号，从而开启私人订制的座椅，音乐等偏好设置；3D智能AI精灵会通过语音交互了解你的需求，制定出行规划；在行驶过程中，通过开启车辆自动驾驶功能，你的双手得以解放，消除旅途疲劳；另外，你可以将旅途中发现的点点滴滴通过车载摄像头进行记录，与你的好友进行分享；在安全抵达后，你的爱车会为你开启智能家居设备，并自动寻找车位泊车。

“车不止是车，也是人们交流的原点”这是 ENOVATE 设计副总裁Hakan先生对车的理解，也是ENOVATE产品设计的准则。它强调融入可感知的科技，也望带来未来出行的极致体验。

中国企业，常常讲创新的多，讲匠心的少；讲互联网的多，讲实业制造的少；而且一旦提到制造，往往会被扣上“传统”的标签。虽然目前中国有不少新能源汽车企业，但受制于战略路径、团队能力和技术实力，市场上真正高颜值、高品质、高技术含量、高智能的新能源汽车其实并不多。在ENOVATE天际汽车看来，能否做出一款真正打动人心的产品才是关键。

当然，在这一点上，ENOVATE天际汽车拥有先天的优势，因为团队中的大部分核心成员均拥有20年以上的德系造车经验，品质为先的理念已经融入基因和血液。董事长兼CEO张海亮，曾是上汽大众的顶梁柱，也是上汽集团最年轻的副总裁。从供应链到产品规划，从工程部到人事与行政，再到上汽大众的管理层，张海亮几乎参与过每一个主要部门的工作。至于天际汽车的其他高管，也不乏上汽大众的骨干精英：主导了朗逸开发，曾负责管理上汽大众研发团队的牛胜福；曾任上汽大众销售部部长，后来又任沃尔沃中国执行副总裁的向东平；曾担任上汽大众售后质量高级经理的刘岩等等。

在这样一群人的带领下，天际汽车无论是设计工艺、智能制造、管理水平，还是检测标准，都完全对标德系豪华品牌。为什么制定如此标准？因为在汽车行业，钣金工艺高超、三大件质量上佳、外观内饰精益求精，让德系车成为品质、安全、可靠的代名词。

另一方面，在互联网和人工智能的驱动下，智能工厂已经成为汽车智能制造的重要载体。所以ENOVATE天际汽车在绍兴的整车生产基地，完全基于德国工业4.0标准打造，严格对标德系豪华品牌制造水准，保证产品的品质。

同时，这座超级工厂以信息化管理和智能制造为核心，全面融合PDM产品数据管理系统、ERP企业资源计划系统和MES制造执行系统，能够实现智能制造、柔性生产和C2M个性化定制。相对于“刚性生产”，智能工厂依靠具有高度柔性的计算机数控技术可以按需及时调整自身的生产工序和工艺弹性生产，更符合现代多样化、小规模的产品需求。柔性制造系统能够在满足市场需求产能的前提下，及时根据用户对汽车的使用感受做出相应的调整，拥有灵活的生产线。

与德国工业4.0概念同源而生的C2M模式，通过互联网随时进行数据交换，按照用户的产品订单要求生产出个性化产品。这也意味着，ENOVATE天际汽车的定制模式，实现了用户到工厂的直连。在追求个性的时代，用户再也不会因为只能买批量制造的产品而苦恼了。

当然在产品安全性能上，天际汽车首款豪华智能电动SUV ME7完全按照2018 C-NCAP五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。热成型钢板覆盖率达22%，超高强度以上钢板（含热成型钢）覆盖率达46%，整车抗扭刚度达到47,233Nm/deg，做到了业界最高水平。

已经发布的ME7搭载了德国博世公司提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机，能输出 330 牛·米的最大扭矩，效率高达98%，能量损耗极小，可保障车辆在行驶过程中拥有充足澎湃的动力。四驱高性能版车型，能够实现0-100km/h加速4.9s的成绩。

在续航表现上，以NEDC的标准测试综合续航里程为500公里。而在60km/h的等速行驶情况下，最大续航里程可达700公里。这已经是国内新能源车型中较为出色的成绩了。

我们都知道，对于纯电动汽车来说，其短板就是续驶里程和充电时间。当前，以三元锂电池为主要动力来源的电动车尚不能满足市场需求，特别是在量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等公共交通及物流运输方面。

一个行业共识是，传统液态介质锂电池的能量密度不能无限提升。在未来3-5年，三元锂电池就将达到技术瓶颈。而相比三元锂电池，固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点，是未来动力电池应用主要方向之一。

所以，固态电池一直是下一代电动汽车储能手段的热门选择之一。天际汽车正在积极研发和推进固态电池、燃料电池迈向商业化，以创新性布局解决电动车技术短板，从而缓解用户里程焦虑。站队固态电池的ME-S，号称能够做到750Wh/L的体积效率，比现有的液态电池提高50%。相信如果固态电池技术成熟后，将给用户带来前所未有的续航体验。

而在充电时间上，未来实现超级充电的ME-S有望能够在15分钟补充80%的电量。这一点已经可以匹敌250KW的特斯拉Supercharge V3，不过目前还没有公布自家充电站计划的天际汽车，未来如何保证超级充电的易用性，还要进一步观察。

在天际汽车看来，要想在市场竞争中占据主动，必须打造高品质的产品，以及提供差异化特色化的服务模式。作为少数掌握正向开发能力的新势力造车企业，天际汽车借助成熟技术人才梯队，不仅迅速构建了囊括整车、造型、底盘、车身、电子器件、新能源动力、车联网再到自动驾驶的全系研发体系，而且对新能源三电系统进行了前瞻布局。

不过话说回来，在茫茫新势力造车大军中，未来究竟哪些品牌能够立足，还要靠时间来验证。