“云生说车”系列自2014年以来，先后对150余款合资车型和进口车型进行了综合对比（往期文章可百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》），以“中美同平台对比”和“数据说话”的特色，受到了读者的高度关注。为了更好的服务于中国消费者，让消费者看到蓬勃发展的自主品牌“产品力”已经发展到什么样的程度。笔者将开始“自主才能自强”系列，用硬核数据向读者揭示自主品牌热门车型的发展情况。希望本系列文章能够帮助国内消费者理清购车思路，做到“按需买车”。

本系列文章将避开主观意识较强的“外观”和“感受”，直接用“数据和配置”说话，简单直接的向消费者展示自主品牌的“产品力”在哪里，自主品牌车型适合什么样的消费者购买。对比将从最重要的“价格和安全”型开始，通过对于驾乘影响最大的“底盘和动力”和“舒适和便利”的综合对比，最后给消费者购买建议。本篇为本系列的第一篇——哈弗H6与日系紧凑SUV综合对比

本次对比的车型包括：哈弗H6、 丰田RAV4、本田CRV、日产奇骏、马自达CX-5。

1. 价格安全对比

价格对比的依据为厂家指导价，并给出优惠后价格作为参考。

安全对比的依据为“6气囊、胎压监测、车身稳定”为及格线，带有“主动刹车”的车型为良好，带有有“主动刹车”、“盲区监测”、“车道偏移报警/车道保持”的车型为优秀。如此规定的原因在于，各大车企在美国市场投放的产品，“6气囊、胎压监测、车身稳定、主动刹车”已经基本做到了标配，“盲区监测”和“车道偏移报警/车道保持”也已经在大量车型中铺开，以此为标准，可以方便的判断国内市场销售的车型安全性能是否做到了“中美一致”。

定价方面，哈弗H6的定价在11万元~13万元，远低于日系竞品18万元~25万元的定价。

安全配置方面，本文本文选取的H6达到了“6气囊、胎压监测、车身稳定”的及格线，但是由于H6全系不带主动刹车功能，因此达不到“良好”的标准。反观RAV4，全系简配了胎压监测系统，只有2.5L车型，带有主动刹车功能，可以为消费者提供接近于“优秀”的安全配置。CR-V的安全配置比RAV4要好一些，高配车型带有主动刹车系统，达到了“优秀”的标准，但是中低配车型的安全配置依然在“及格线”附近徘徊。奇骏2.0L车型由于减配了前后排气帘，安全配置已经不合格，只有2.5L的高配车型，标配“主动刹车”、“车道偏移”、“并线辅助”等功能，安全配置达到了“优秀”的标准。CX-5的安全配置略高于奇骏，低配车型也能达到“及格”标准，顶配车型可以达到“优秀”的标准。

2. 动力和底盘对比

底盘对比的依据为“轴距”和“驱动类型”。轴距代表一辆车内部最大可利用空间，驱动类型代表一辆车在正常和不良路况下的驾驶稳定性。

动力系统的对比项目包括：发动机排量、功率、扭矩、变速箱类型、市区油耗5个参数。

动力系统方面，自主品牌经过多年发展早已不是吴下阿蒙。H6配备的1.5T和2.0T发动机动力输出为124kW/285NM和145kW/345NM，从参数上看比日系的2.0L发动机高了整整两个级别。关注过笔者“货比货中美对比”系列文章的读者知道，日系品牌在美国市场主打2.5L发动机，几年前对于自主品牌的动力系统还是碾压般的存在。但是现在情况变了，H6配备的2.0T发动机，以整整100NM的巨大扭矩优势，领先了日系品牌在紧凑型SUV领域的动力系统。

底盘方面，合资车型的优势才逐渐体现出来。RAV4 2.5L车型、本田CR-V高配车型、奇骏的2.5L车型和马自达CX-5 2.5L车型上带有的四驱模式，目前H6还不具备。

3. 舒适和便利对比

对比依据为：“倒车影像”、“天窗”、“无钥匙进入”、“前排座椅功能”、“语音控制”、“大灯类型”、“自动头灯”、“外后视镜功能”、“空调类型”。

舒适便利性上，H6完全压倒了日系同级别竞品。“全景影像”方面，只有丰田RAV4略好于H6；“天窗”方面，本田CR-V和日产奇骏与H6打个平手；“无钥匙进入”这个配置不论自主的H6还是日系竞品都是一个级别；“前排座椅功能”方面，H6和其他日系竞品处在半斤八两的状态，都没有配置夏季驾车重要的座椅通风功能；“语音控制”方面，自主车型的优势就体现了出来，H6从多媒体到天窗，日常用到的功能大部分都能用语音控制，反观日系竞品，丰田RAV4竟然全系不带语音控制功能，本田CR-V仅仅带有语音控制的电话，只有日产奇骏稍微好一些，可以控制多媒体、导航和电话三个功能。

4. 总结

经过十余年的发展，尤其是最近五年的爆发式发展，自主品牌的产品力已经取得了长足的进步，本文作为参照的H6就是很好的例子。

(1) 价格方面

得益于中国“完整产业链”的优势，自主品牌可以将整车成本尽可能的压低。H6作为紧凑型SUV身板，价格竟然只有11-14万元。仅相同于日系同级别车型的一半。受制于成本因素，H6在部分用料方面确实不如“重金打造”的日系紧凑SUV，但是已经对得起消费者付出的真金白银了。最重要的是，在汽车最关键的几个核心参数上，H6比起日系同级竞品一点也不落后，甚至已经后来居上。

(2) 安全配置方面

气囊作为成本较高的配置，一向是各个车企简配的重点（这一点合资和自主车企一个德行）。放在5年前，自主品牌的产品线中很难找到“安全配置合格”的产品。但是现在情况发生了变化，随着中国汽车消费者逐渐“懂车”，安全配置已经成为很多消费者买车时必看的项目。因此，自主和合资车企也开始逐渐增加安全配置的数量。在今天对比的车型中，H6的中低配车型大量简配了安全气囊，但是高配车型已经达到了安全配置的“及格线”。日系品牌中除了RAV4全系和CX-5 2.0L型简配了“胎压监测”，奇骏2.0L车型简配了减配了前后排气帘之外，大多数对比车型的安全配置已经满足“6气囊、车身稳定、胎压监测”的及格线。但是我们也要看到，“主动刹车”功能在大洋彼岸的美国市场已经成为标准配置出现在本文提及的所有日系车型中，但是在中国市场，只有RAV4 2.5L型、CR-V 2.0L混动型和1.5T高配型，奇骏2.5L高配型，CX-5 2.5L高配型带有“主动刹车”功能。

(3) 动力和底盘方面

动力系统可以说是近几年来自主品牌取得进步最大的地方。从本文对比的H6我们看到，H6上的2.0T发动机，其动力输出已经达到了150kW/350NM这个级别，压倒了合资品牌2.5L发动机的140kW/250NM级发动机，即使与豪华品牌中型轿车/SUV中常用的2.0T发动机相比也毫不逊色（参考数据：奥迪A4L 2.0T，140kW/320NM；宝马320Li 2.0T，135kW/270NM；奔驰C300L 2.0T，190kW/370NM）。变速箱方面，自主品牌取得的突破同样令人瞩目，随着7DCT变速箱的研发成功，长城拉平了与合资企业的差距。2.0T+7DCT动力总成10L的市区油耗，和日系品牌一众2.5L发动机相比一点也不逊色。

说了进步，也要说说不足。目前来看，以哈弗H6为代表的自主品牌最大的短板就在于高级别底盘（中大型轿车和SUV）以及四驱技术（尤其是城市SUV采用的“经济型”四驱技术）。如果消费者对于四驱系统有执念的话，H6直接被排除在选择范围之外。

(4) 舒适便利性方面

这方面可以说是自主品牌的“传统优势领域”，动力、底盘和品控不行的时候，自主品牌主要靠这个来占领市场，现在自主车型的产品力上升了，舒适便利性仍然是自主品牌的强项。大面积配置的“全景影像”、“全景天窗”、“语音控制”、“LED大灯”等配置，显著提高了驾驶者和乘客的便利性。就本文对比的车型来看，H6的便利性完全就是集四大日系品牌之大成的产品。

(5) 对于H6的购车建议

在排除了H6产品线中诸多简配了“前后头部气帘”的车型之后，H6称得上是一款“产品力”过硬的车型，尤其是2.0T的版本，动力水平已经完全追平并压倒了日系同级竞品。适合预算在11-14万元，对于长途驾驶没有特别要求的消费者购买。其优点在于：低廉的价格、强劲的动力、合格的安全配置、丰富的便利配置；缺点在于：没有四驱系统。

(6) 笔者有话说：

选择哈弗H6的话，消费者可能会听到以下反对的声音。笔者给出一些思路供消费者参考：

买哈弗没面子，买日系品牌有面子。外国品牌的长期洗脑+中国消费者不懂车，确实在中国市场掀起了“车子=面子”的风潮。笔者想说，首先，紧凑型SUV在日系产品线中处于低端地位，低于中型SUV和中大型SUV，本身的定位就是小两口上下班或者全家来个短途游之类的，本身的定位就是以经济性为主；再说了，合资品牌这种20万的紧凑SUV，从价格来看和“面子”也没有什么太大的关联，中国经济发展这么快，真正想要“面子”的话，没有50万的车已经不够看了；从品牌来说，都需要“面子”了，怎么着也得上雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的标吧？最后，看中紧凑型日系品牌的，大多数都是占绝大多数的“工薪消费者”，笔者建议这些工薪消费者还是不要听信媒体和身边人的鼓噪，把自己宝贵的经费用在刀刃（配置）上，用花出去的钱，给自己买一些实实在在的配置，其效果远远胜过合资车标带来的所谓“面子”。

买自主车小毛病多，买日系车质量好。笔者想问，各位读者买车时自己用还是跑业务？每年的里程是1万多公里还是10万多公里？如果您买车是跑业务，一次保养或者“小毛病”的维修对于自己的业务有巨大的影响（一分钟几十万上下的那种），笔者认为您可以从传说中的品控角度考虑，买一个合资产品。如果您买车是为了自己上下班开开（再加上假期的短途自驾游），一年里程1万多公里，开个7、8年生活改善了就考虑换车的普通车主，笔者认为您可以购买自主品牌，因为现在自主车型的品控比起以前已经有了巨大的提高，足以应对绝大多数家用车的情况。再说了，不论是自主品牌还是合资品牌的紧凑型SUV，都是各个品牌控制成本以量取胜的产品，您该不会真的认为所谓“日本工艺”在这种“大宗耐用消费品”上提现的很多吧？稍微进行一些独立思考就会发现，即使真有所谓的“日本工艺”，也是首先体现在利润更高的“豪华品牌”车型上，至于经济型SUV之类产品，还是向后靠靠吧。

H6太小了，内饰太Low了，不能满足我的需求。得益于自主品牌的进步，哈弗早就向更加高端的领域扩张。同样的哈弗品牌下，有H7、H9可以满足追求更高级别车型的消费者。如果您的需求更好的外观和内饰，那么完全可以移步到更高端的WEY型，不论是VV5、VV6还是VV7，其做工和用料完全不比本文中的合资经济性紧凑SUV差。

最后和大家算一算帐，看看H6比同级日系竞品省下来的10万“面子钱”可以做哪些事情：

(1) 按照一年5000元车险+8000元油费+2000元保养费用的标准，可以负担6年半的用车成本。在这六年半中，H6更强的动力、更多的便利性配置完全可以作为免费的赠品。

(2) 可以为全家购买16年的消费型保险，包括：200万意外+100万大病+200万医疗的消费型保险（约6000元/年）。

(3) 可以给带着家人（4口人）到全球三大昂贵度假胜地如“塞舌尔”群岛之类玩儿2次，每次至少1周。

(4) 存到银行的话，每年大概可以得到4500元的利息。

(5) 买房子的话……算了，在我大天朝房子才是真正“有面子”的消费品，不动产什么的怎么是区区汽车之类消费品可以比拟的？

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