当听说吉利要推出新的新能源品牌的新车名字叫几何A的时候，我的内心是这样的：几何？在以下正方体中，A、B为正方体的两个顶点……咳咳咳，跑题了，高中几何学到崩溃的阴影至今尚存。2019年4月11日，吉利几何A在新加坡正式上市，售价21-25万元，补贴后售价15-19万元（不带千位数？我喜欢），新品牌和新车的发布，宣告了吉利在新能源市场的又一次发力，吉利几何A凭借简洁的外观和科幻而又炫酷的设计吸引了大量的目光，在地区展览会上，我看到了这台车，对这款车进行了简单静态体验，为各位读者分享我的感受。

      本次体验车型为综合续航里程410公里的高维标准续航车型，配置为中配：立方版，除此之外，还有一款综合续航里程500公里的高能超长续航车型。说起来几何A的配置命名挺有趣的，低配平方、中配立方、高配幂方，这名字一看就是数学老师给起的名字（高数学渣表示看着都痛苦）。

      外观方面，吉利几何A在原有吉利家族设计语言的基础上进行了重新设计，整个新车前脸就一个词：干净，除了车灯以及下方的进气口，全部是车漆覆盖

加入一些线条进行装饰

大灯采用全LED灯泡，内部设计特别有立体感，侧面带有三条杠用于充电时的剩余电量显示

新车的新logo采用银色喷涂，用亮暗色差以及凹凸处理营造出了立体感

整体的主基调就是简洁的风格，不过这种简洁何尝不是一种美呢？

车身侧面，整体车身轮廓和帝豪GL相似，比起帝豪GL，几何A的侧面线条略微复杂

有趣的是新车的车门把手采用了隐藏式的设计，在车辆解锁时，车门把手会自动弹出来，内部还有氛围灯照射，大大满足了我的仪式感和优越感

不过稍显不习惯的是开门不同于我们常规的正手拉开，则是需要反手操作，稍显不习惯（要想帅，就得有点牺牲）。

来到车尾，车尾大致造型和帝豪GL相似，尾灯与中间镀铬条相连，下方黑色包围把整车运动感营造了出来。

总结来说，仍旧拥有吉利家族的味道，但在吉利家族设计风格的基础上做得更加简洁，更有一种美感，隐藏式门把手我认为是全车最炫酷的地方，搭配上整车的线条，感觉还是很科幻，很炫酷。

      进入内饰，整个内饰仍旧透露出简洁的风格。

方向盘采用两点式设计，在三幅式方向盘泛滥的今天，能看到两点式方向盘在感官上是相当不错的，两边按键很多但布置得很整齐，另外真皮包裹加缝线装饰让方向盘的握感不错。

吐槽板块，当我坐进吉利几何A的时候，我面前是一块尺寸仅有4.2寸的矩形液晶仪表盘，虽然显示还算清晰，就是字儿太小了，显示信息也很有限，对于我这种近视眼在日常使用中，我是不是应该拿一个放大镜（开个玩笑），使用起来确实不是很方便

另外顶配幂方版带有抬头显示，中配平方版可选装，相对来说这是一个好配置，保证了行车的安全，推荐选装。

      中控设计也透露出简洁简洁，12.3寸悬浮式大屏，仍旧采用吉利家族的操作系统，上手难度依旧很低，不过UI界面则进行了重新设计，采用六边形选项卡布局，白色背景加蓝色六边形线条，时时刻刻提醒你这款车不一般。

有意思的是从空调出风口的环抱线条下方进行了不规则突出，然后就是一排空调控制，采用虚拟按键，图案做工很精细，几乎和深灰色的面板融为一体，视觉感受相当不错

在空调控制面板下方的控制区域，官方命名为：“E-touch中央超感触控区”更为炫酷，蓝色背光的六边形蜂窝轮廓内部是按键图案，整体的画面十分科幻。

控制按键如此科幻，只是用起来就没那么好了，在按下某个选项的时候，既没有震动反馈部分也没有声音提示，仅有LED灯亮起，有些时候按下去也不会有提示灯亮起，另外触摸的力度也不知道如何掌握，在行车中使用会带有一定的安全隐患，建议吉利后期改款可以考虑加入震动回馈。

      再来说说其他方面，吉利几何A内饰的细节处理得相当不错：中控上方全部采用硬塑覆盖，并配上六边形拉丝质感处理

音响覆盖件同样采用六边形蜂巢花纹，挡把区域采用金属质感饰板和硬塑混搭的方式

门板采用织物与黑白两种塑料交接混搭处理

所有覆盖件的质感处理相当有质感。储物空间方面，中控台下方有一个可以放下一部手机的储物空间，内部防滑垫采用是六边形蜂巢纹路设计，顶配幂方配有无线充电功能

挡把旁边有两个小的储物格（两个储物个的大致形状有点形似一把匕首，不信看图）

挡把下方还有一个大的储物格并带有USB接口，底部仍旧带有六边形蜂巢纹路

扶手箱采用皮质带缝线包裹，扶手面积不算太大，内部储物空间比较小，仅能装下一些小物件。

      乘坐感受方面，吉利几何A采用了环保织物座椅，包裹性不错，很厚实，很柔软，侧翼的包裹比较到位，只是这织物摩擦力有些强大。

来到后排，后排腿部空间足够，座椅进深度坐上去很舒服。

遗憾的是中配的立方版车型的后窗并没有往前延伸，也没有配备全景天幕（貌似高配幂方版也需要选装）

这让后排头部空间方面的表现相对有些打折扣。后排其他方面：一个出风口、一个USB接口、一个储物格，总结来说，得益于座椅的柔软，整体后排坐起来比较舒服。

动力方面，吉利几何A共推出两款不同续航车型，综合工况续航分别为410公里和500公里，电池容量分别为51.9kW.h和61.9kW.h，快充30%-80%时间分别为0.5小时和0.55小时，家庭慢充则分别需要8小时和11小时；均采用永磁同步电动机，电池采用三元锂电池加ITCS电池智能温控管理系统3.0版。总体来看的话，吉利几何A完全满足日常通勤需要，偶尔跑一跑长途也没有太大压力。

总结一下，吉利几何A整体设计给人眼前一亮的感觉，在我体验过程中不断有路过群众驻足观看询问，足以看出这款新车的亮眼，科幻简洁的内外设计确实是吸引别人的地方，内饰在有限的条件下做出了足够的质感，不过部分细节如按键和仪表盘在日常使用中个人觉得稍显不方便，也期待吉利后期进行改进，两种不同续航的车型也能够满足不同的需要，总体感觉工程师在内外下了足够的功夫，至少在静态来看，是一台足够优秀的车。至于动态感受，我会在后期进行试驾，欢迎各位继续关注。

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（冯俊杰/文 2019年5月4日星期六）