对于C-NCAP碰撞测试来说，许多消费者都感受不到它的意义，因为呈现出来的结果只有五个星级，并且大多数车辆都能得到四星或五星。而实际上，在这五星评定结果的覆盖下，是庞大的认证体系，从乘员到行人；从颈部到小腿；从车辆刚性到主被动安全，都事无巨细的进行划分，有的得分标准在小数点后三位，所以可能看着都是五星，但也有很多差别。

在今年的第一批测试中， 领克02获得五星+，这是自2018版规则实施以来首辆获得此成绩的车型，而此次我们也将拿它和另外几款不同得分的车型举例，来看一看如何读懂C-NCAP。

测试报告总表有三个项目得分率，1.乘员保护、2.行人保护、3.主动安全，其中乘员保护包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、鞭打试验四项，而每一项又按人体部位细分多个小项，每项满分为5。

一、乘员保护

1. 完全正面碰撞

在完全正面碰撞测试中，可以看出，不管是得分几星的车型，在头、颈、大腿等位置的保护都比较到位，所选的三款车都为5分，主要差距体现在前排胸部、小腿，和后排胸部。

可以看出只有领克02的胸部得分为5，所以在冲击时，它的压缩变形量最少，而为了达到这一目标，实际并不单依靠安全带的束缚力，方向盘角度、座椅深度和前段刚度都将影响结果。比如如果座椅深度大，刚度弱，在冲撞时，乘员势必更易前移，所以就存在一个卸力的过程，安全带则无法保持最优效果。同时领克02采用了正面碰撞副车架脱落设计，小偏置碰撞工况的摆臂旋转失效设计。

在一些二线的自主车型中，有时经常会感到座椅老调整不到合适的位置，这除了在驾驶舒适性上会造成影响，当碰撞来临，也将暴露设计不合理的问题。可以看出上述表格中，最后一款车前后排乘员的胸部伤害明显大于前两台车。

2.正面40%碰撞

正面40%碰撞主要的伤害部位和完全正面碰撞一样，也是胸、小腿，领克02和某豪华品牌均得满分，某二线自主品牌得分较低。

从上表可以看出，某二线自主品牌的小腿位置得分较低，其实这并不是由于直接碰撞所产生的损害，而是在碰撞产生的瞬时，加速度作用到脚踝关节上，通过轴向力，沿着胫骨向上传递，从而引起的小腿损伤，如何进行更好的缓冲就成为研究重点。

3.侧面碰撞

侧面碰撞基本上不会扣分，毕竟现在的车辆采用刚性越来越强的热成型钢，所以防撞能力不用太过担心。拿领克02举例，它采用CMA基础模块架构打造，高强度钢使用率80.5%（16%的热成型钢）、15%钢材厚度超过2mm、72%的钢材厚度超过1mm，作为拥有沃尔沃技术做背书的品牌，在安全这方面想必不会自砸招牌。

二、鞭打试验

鞭打试验中有一项名叫NIC，它是通过测头部加速度和胸部加速度，来计算出颈部伤害值，因为在碰撞时，头部的惯性会更大，所以产生了加速度差值，而形成伤害。

表中领克02得分最高，正是因为它配备Whips头颈保护系统（英文Whips即有鞭打之意）当遇到追尾发生时，保护系统会迅速充气膨胀，使其靠背与乘坐者紧密贴合，降低头部来回甩的力量。有数据表明，配备Whips系统的车辆，可在事故中减少40%～60%的颈部冲击力。

三、行人保护

一般来说，行人保护功能就是当车辆发生碰撞，引擎盖会向上弹开（小角度），这种弹开能使撞击夹角更平缓，从而达到缓冲作用，减少伤害。

从得分开来，前两辆车明显拥有主动弹起式发动机盖这一被动安全功能，对头部的评价得分都在8以上，而没有此功能的车辆，评分仅为1.938。

四、主动安全

在全新的评分体系中，除了修改了一些原有规则的权重，剩下的主要就是增加了行人保护和车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价，用最简单的意思来理解，就是看谁主动安全配置高。

领克02作为沃尔沃深度合作，共同开发的车型，在这方面完美继承了沃尔沃的基因，它搭载了17项智能驾驶辅助系统，拥有行人识别功能的AEB主动式紧急刹车系统，当车速在30km/h以内时，对于身高80cm以上的穿行行人能够避免与之发生碰撞，而这正是此项测试科目中的AEB VRU_Ped，而AEB CCR则是车辆防追尾紧急制动系统。

在坊间对于C-NCAP有批发五星之说，实际有些阴谋论了，如果真为批发或明码标价，它就不会从新版实施到目前，仅领克02是获得五星+的车辆，而之所以会有这种讨论还是由于它呈现的结果差异化不明显造成的，但实际覆盖在星级之下的验证方法和指标足够细致。

而领克02作为沃尔沃技术加持下的产品，对于安全有更成熟的技术指导，同时沃尔沃City Safety也是最早发布的智能安全系统之一，所以可以看出领克02在主被动安全方面获得最高评分也确实实至名归。当然我们希望更多的五星+产品出现，领克02只是为接下来的选手打了个头阵。