尹同跃是一个有梦想的人，他所带领的奇瑞在三大件上的研究是任何一家国产车都无法比拟的，即便是如日中天的吉利都不如，这一点我很佩服奇瑞。然而空有出色三大件，但是奇瑞在造车水平上可就让人不敢恭维了，至少从销量来看，奇瑞旗下的车型销量只能算一般，谈不上多么出色。

在国产车中，奇瑞算是最早一批车企了，但是从发展情况来看，后来居上的自主品牌不在少数，甚至有些成为国产领头羊，比如吉利、长城这些车企。奇瑞并不是没有想过奋力一搏，奈何竞争太残酷，达不到预期， 艾瑞泽GX，奇瑞在轿车领域发力的一款车，将概念车完美复刻出来的存在，最初上市确实引起一阵骚乱。

然而，从实际销量的走势来看，这款车还是被淹没在车海之中，2018年10月份，艾瑞泽GX上市，首月便拿下4000+销量，这带给奇瑞管理层一丝希望，在随后的月份中，艾瑞泽GX迅速上涨，连续三个获得高额增长，三个月便拿下1.69万销量，随后便出现下滑，在2月份下滑至3800台，虽然3月份出现反弹到5600台，但是与帝豪月销量17000左右相比，两者完全不在一个档次。

艾瑞泽GX相比帝豪来说，颜值上更为个性化一点，至少我觉得这是一款不输帝豪的车型，就设计而言完爆帝豪，可以称之为奇瑞最美轿车，充满层次感的“X”型前脸前卫十足，中网点阵式设计视觉感逼人，这个前脸与帝豪涟漪式前脸相比，堪称完胜。内饰设计同样不差，布局精巧，用料走心，贯穿式空调出风口个性十足，不规则多媒体显示屏边缘采用钢琴烤漆黑进一步提升档次感。

1.5T动力对于一台家用车来说可谓动力澎湃，艾瑞泽GX搭载的就是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率156匹，峰值扭矩为230牛米，匹配5挡手动与CVT无级变速箱，这台CVT变速箱模拟9个档位，也是艾瑞泽GX的核心竞争力，在加速性与舒适性上相当不错，综合油耗更是控制在6.4L左右，可谓国产最强大组合，长城、吉利远不如奇瑞在三大件上造诣。

艾瑞泽GX综合产品力并不差，要颜值有颜值，要内饰有内饰，动力总成上面更是不输任何国产车企，即便是定价也是国产车的态度，官方报价在7.49-11.39万元之间，相比帝豪来说6.98-10.08万报价差不了多少，别忘了艾瑞泽GX的动力排量是1.5T，而帝豪只是1.5L、1.3T，但是两者实际报价相差近5000元。

就是这样的艾瑞泽GX依然在销量不如帝豪，是什么原因导致的呢？

我认为艾瑞泽GX在综合产品力优于对手，而销量无法超越对手，最根本的原因是奇瑞作死的营销水平，如果了解奇瑞这家车企，你会发现有趣的问题，开发新品，成立品牌，上市出售，如果不行，重新再来，再开发新品，再上市，如果还是不行，再撤掉，往复如此，给人感觉非常浮夸。

任何一款经典，都是用时间来堆砌的，需要历史的沉淀，那些真正闻名全球的经典神车哪一个不是发展多年才成为经典，卡罗拉1969年诞生，雅阁1976诞生，捷达1979年诞生，就算是帝豪也有10多年历史，再看看艾瑞泽GX，有时间沉淀吗？

消费者接受一款产品不是一朝一夕的事，就算你的三大件造诣再好，颜值在高，售价多么便宜，消费者依然无法从心理上认可你，只会觉得你这是新上市，一切都是做的营销。想让精明的消费者接受一款全新的产品，这是一门学问，但是奇瑞并未去重视，反而总认为产品力不行，采用撤掉换新的处理方案，长久下去，奇瑞一款经典车型都没有。

写到最后：

到如今，我依然认为奇瑞是最具有潜力的国产车之一，从来都不输长城、吉利之流，因为奇瑞是唯一一个专心研究三大件的车企，相比其他的国产品牌来说，是一家走心的车企，一旦奇瑞克服三大件的短板，那么与合资车竞争又怕什么呢？不过奇瑞的短板也有，那就是让人无话可说的营销水平，这一点完全拖垮了奇瑞旗下的车型，这也就是为什么广大车友都说奇瑞叫好不叫座。艾瑞泽GX现在知道自己与帝豪差在哪里吧？差在营销团队上！