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世爵，这个名字可能有些陌生，也许资深一些的车迷才知道世爵这个品牌。正因为太小众了，所以很可能一生都不会遇见。这品牌的历史我就不在这啰嗦了也是家超过百年的品牌，感兴趣的到处都能查到我再科普没有意义，我依然还是坚持我的方式，给大家看看查不到的东西。来吧，我们一起看看这个破产了两次，还获得过了荷兰文化遗产的品牌，纯手工打造的汽车艺术品。

世爵品牌所有的车均为手工打造，并且支持高度个性化定制。这台是C8 laviolette，诞生的年代大约在14年前，所以从外观的造型看，你感觉不出像如今超跑的那种凶悍，反而有些角度还觉得有点萌。

车头一个鲶鱼脸的造型，在当年的技术条件下，搭载的灯光系统还是氙灯，并且10多年的光景过去了，灯罩已经开始泛黄。我们一气呵成的走过侧面到后面之后我一起来简单说下外观，基于车型的极度稀有这次就不跳过个人审美环节了。

车头机盖向后的开口，银亮的散热风扇。

尾部造型也很独特。

大家可能注意到了，这台车虽然是超跑，但仔细观察车身非常的平滑圆润，并没有如今超跑那种夸张的气动布局，即使是车尾下部的整流器都是手工铆接的铝板，其实原因很简单，这车是手工捶打出来的外形，车体核心类似于迈凯轮那种一体成型碳纤维技术，只不过世爵这个是一体冲压成型的铝合金材质，除此以外外观的蒙皮都是人工一锤一锤的打出来的，这台车单就价值来讲可以说每一寸都有人为之负过责。

看到后视镜部分了么，这里有两个亮点。

第一，这个后视镜是一块完整的铝材打造的没有任何接缝和拼接，造型很像是中世纪水手的号角，换言之无法折叠后视镜哈哈。

第二，后视镜内侧有个小按钮，也是这台车的一个小秘密，这按钮是车门的开关，按下去，另外一只手向上推车门才能打开。就是说这车一只手没法开门。。。。。。

车轮毂也依然是手工打造，且采用赛车式中央快锁，左右两侧轮子的松紧方向都不同哦，千万不要把随车的那个拆卸套筒弄丢了，因为也是手工打造的，如果丢了的话在新的没寄来前你的车只能放着了。

打开这劳神的车门映入你眼帘的仿佛就是凡尔赛宫。一切尽显奢华，这种奢华的感觉我不用给你介绍皮质，也不用给你讲述设计风格，也无需为你讲解其中文化积淀，放任何一个人，都能从自己的角度解读出这种奢华（我们在拍摄的时候，有位忙于生计的"车神"，从他的五菱宏光上下来，掏出上衣胸袋的手机咔咔一顿拍，并且由衷的说了一句：这车里面真好看啊！）就好像这个世界上就是有一些人或物是几乎人人都会认同的，世爵就是那个物。

车内最为显眼的，是面板上那些你说叫日内瓦纹也好，叫鱼鳞纹也好，还是浮世绘纹也行随你喜欢，这种布满全车的纹路依然是人工一下一下搓出来的，你仔细观察能明显看到一些纹路的不对称，有非常明显的人工手工痕迹，你可以自己想象一下在这个位置当时也许是这个工人走了一下神，但这个痕迹却成为你和他在这个时间和空间建立的链接。这也是世爵车最大的价值-独一无二，每台都是独一无二的。

转向灯拨杆，同样的金属质感。

车内仪表是纯纯粹粹的机械仪表，显示的内容与桑塔纳无异。泛黄的表底，亮银的外圈，全车充满了复古、机械、奢华的感受。

你就坐在里面，不用发动车辆，从一个艺术品的角度静静的和她待一会就好。

亲手摸过，永远也忘不掉这个压花手感有多么好，或许以后都很难再见到这个logo了。

这是早期的C8 laviolette，方向盘还是这种复古光滑的铝合金飞机四叶旋桨造型，中间秀气的喇叭按钮和外圈手感极致的半皮包裹，让你的手会不自觉的抚摸这个方向盘直至每一寸。而大家可以在网上看到后期版本的C8方向盘，因法规的原因换成了带气囊的真皮版本，那个方向盘就远没有老款的这种质感了。

车主还专门为这台车选装了音响系统，音响系统还支持一些细微的调节，调节旋钮放在了主驾驶的后面，这一系列反人类的设计都无法阻碍她是一台工艺品。

脚下三个踏板预示着这是一台手动档超跑，每一个踏板依然是一块完整的铝锭打造，垂直90°的待机位置区别于市面上绝大多数的车型，人机工程学仿佛在这里并不能作为评价标准，在艺术面前一切都显得苍白，就仿佛用舒适性评价一件西服一样，你不能这样侮辱她。

既然是三个踏板那不用多说，必然会有一个手动变速箱。看到这个换挡杆了么，太硬核、太纯粹了。把手动变速箱的换挡机构裸露在外，固定杆和连接杆在你每一次换挡都会随着转动和移动，你能直观的感受到连接杆进入变速箱去推拉到每一组齿轮的那种机械撞击感。

副驾千万不要把胳膊搭在这里，不然你的手肘就会不停的和这台车的变速箱摩擦摩擦。看到这袒露的手动换挡机构，有没有一种看到文艺复兴时期那些裸体雕塑和卢浮宫里那些画作的感觉？此时你不会在意为什么没有扶手箱？为什么没有水杯架？你会为你这些庸俗想法而羞耻的。

机械手刹设置在副驾驶内侧。 车主有着如此品味的座驾，无论怎么拉手刹，副驾那么温柔体贴，应该都不会拒绝吧？很社会很套路的布局，荷兰嘛，大家都懂的～

说了这么多也该说一说奢华的烦恼了，当我们享受着如此闪耀而奢华的工艺品时，也相应的要付出一些代价。车内如此多的裸露金属和闪闪的花纹，在阳光角度可人疼的时候，首先你会感觉在迎着一堆钻石开车，闪死你是轻的，因为还会烫死你的。

三句话不离老本行， 世爵C8 laviolette再怎么艺术品她终究还是一台车，那么我们先说下这台车的心脏。搭载一台4.2升V8发动机，来自奥迪，这机器的知名程度就相当于汽车界的玛丽莲梦露。

从车尾还有个尾箱来看就知道这是纯粹而标准的中置发动机布局。

接下来我们启动这部艺术品，起初为了发动这台车我们琢磨了半天，后来知道，要发动这台车需要先接通电源，电源每一次启动都需要单独接通，一旦熄火就彻底断开，而电源接通的方式是用另外一把单独的钥匙在扶手箱里拧一下。

看看这钥匙就明白了果然是奥迪家的伙伴，不过这钥匙直接拿来使用，而没有单独设计制作说实话我个人有点不理解，这不太符合这个手工艺品的调性啊，原本我以为是车主改装的，但后来发现不是，可能也正是因为这样所以这个电源启动开关放在了扶手箱里，通电后赶紧关上。

之后打开红色的全车通电开关，你会发现世爵很在意自己在飞机领域的身份，车内都是上世纪飞机上的扳把开关和按钮。之后按住下面的金属启动按键，伴随着一声浑厚的声响，唤醒了这台V8老家伙。

说实话，这机器的声音描述起来就是烟酒嗓的声音，就是个雪茄抽多了的老哥。

怪不得车钥匙设计的像一块怀表一样（世爵在赛车领域的造诣很高，所以这样复杂的点火方式其实和赛车上是一样的，车内那个红色盖子只要盖下全车断电，为了防火。再启动需要再次去扶手箱里接通电源，也许这是一种仪式，消费工艺品的仪式）。

离合器，沉重的有点反人类了。

方向盘，尺寸很小，其实我感觉助力不算小，但因为盘符小，转动起来还是较重的。

世爵C8 laviolette前后悬挂都采用的是F1那种推杆式悬挂，采用这种悬挂可以说几乎没有考虑任何的空间实用性，悬挂本身占据的空间是很大的。这种悬挂完全就是为竞技而生。首先，弹簧、减振器集中在车辆中心，簧载质量很低，且重心非常集中。其次，就是推杆式悬架的连杆机构能使得减振行程大于车轮行程，这不同于传统悬挂系统的杠杆比。还有悬挂压缩是向中心方向的，在弯道激烈驾驶的时候外侧车轮始终都能垂直地面保持很好的抓地力，且水平方向的移动幅度会很小，车体的重心转移幅度也很小，非常利于操控。缺点嘛，就是完全没有储物空间可言，大家都知道现如今的超跑起码前面还有个小箱子，这个世爵只有后面有个"饭盒"。

还有我仔细的观察了，这台4.2升V8发动机虽然来自奥迪，但世爵做了很多改动，许多零部件也是手工打造的我在奥迪上没见过这些零件。

可以看到手工零件的焊接痕迹。

车顶的进气口是为发动机散热的，并不是发动机的进气道。

车身侧面左右上下各有两个进气口布局，但只有右侧上面的是发动机进气，左侧上面并不是发动机进气，也是散热口，而且加油口在这个位置，原本那个精美的世爵LOGO油箱盖丢了，换的这个黑色普通盖子就毫无感觉了。两侧下面进气口是给刹车散热的，小知识点哦。

车门侧窗因为结构原因只能降下一小部分，拿个高速票没问题，要想逃生肯定是不行的（迈凯轮塞纳也是这样的设计，但塞纳那个鱼缸门真是没谁了）

写在最后：

世爵C8 laviolette，不能用一台车的标准去衡量她，说实话作为现如今对于车的评价标准来说，这家伙完全就是垃圾。但作为一个汽车工艺品来说她具有无限的价值，那种纯粹的人与机械的沟通，会让你如醉如痴。你左脚感受到的那种反抗的力量，你右手推拉档位嵌入变速箱齿轮那种金属啮合的声音，你右脚、左脚、右手追求那绕过同步器入档的配合时机，都是你能够在这台神器上享受到的。

这台车在交到你手中之前，已经被很多人照顾到了每一寸，哈哈哈哈这么说仿佛有点不显好，但那又何妨，这说明她在制造出来的时候是有灵魂的，所以当你打开背箱盖，看见上面那专属你的铭牌写着：This car has been built especially for. Mr/Ms_______。的时候只有笑容会伴随着你。