对于现在的车企来说，自己造出来的车如果没有个响亮的平台架构似乎都有点抬不起头了，例如大众的MQB平台架构，以及丰田的TNGA平台架构等。的确，在工业高度智能化的今天，模块化的生产形式不仅可以做到产品灵活化，还能够最大化的整合车企的所有资源，把技术得到更好的发挥。今天我就给讲讲市面上主流的三大品牌架构，看看它们各自都有什么拿手绝活。

吉利CMA

特点：高度灵活性和可扩展性、安全性突出

代表车型：吉利星越、 领克03、沃尔沃XC40

CMA架构是吉利和沃尔沃在2016年共同研发的，这就意味着吉利和沃尔沃的车型都将采用该架构进行生产。

吉利高端品牌领克旗下的所有车型和沃尔沃XC40 等都是基于CMA基础模块架构打造。CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸 。在安全性方面，基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国和欧美地区的碰撞标准的车身结构，并且还搭载多种高科技的智能互联车载信息系统。

CMA模块包含了车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分，它可以自由组合在一个中心支架的平台之上，衍生出不同级别和类型的车型，可以适应从A0级到B级的不同车型开发，兼顾传统内燃机以及新能源的布局。

大众MQB

特点：衍生性强、生产率的提高、成本降低、轻量化、新技术的引入

代表车型：帕萨特、途锐、卡宴

MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，它取代的是以前PQ25、PQ35和PQ46平台。除了MQB平台，大众还为奥迪推出还有MLB平台，为保时捷推出MSB平台，它们都属于大众集团。

MQB将大量的汽车零部件实现标准化，让它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。

另一方面，MQB平台的应用也将改变传统的汽车生产线概念，在新平台的帮助下，大众和奥迪未来只需要区分MQB和MLB两个不同产品线即可，这将极大地增强大众在整车生产方面的灵活性。举个例子，即便是奥迪TT和高尔夫这样两款外观、性能差异明显的车型，也可以在模块化平台技术的帮助下，轻易地实现共线生产。

丰田TNGA

特点：更高效的研发、造型设计更加美观、安全性能有所提升

代表车型：凯美瑞、亚洲龙、C-HR

TNGA是ToyotaNew Global Architecture 的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。

2012年丰田首推TNGA体系后，2015年推出的第四代普锐斯是丰田TNGA新体系的第一款产品，其发动机热效能达到40%，车身刚性提升30-65%，实现40KM/L的高能低耗，重心更低，更加轻量化，同时在内饰外观上也更具设计感。2017年4月18日，在上海国际车展开幕前夕的丰巢之夜上，丰田正式宣布将TNGA创新体系引入中国。

TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次。同时，在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。

结语：以上三平台或架构都有一个共同特点，那就是更先进的技术，更大的灵活性，这无疑对将来汽车的发展会带来更好的基础。对于汽车平台或架构，你们有怎样的看法？欢迎在下方留言讨论！

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