自2018年车市进入“寒冬”以来，各大车企都选择明哲保身伺机寻求突破的机会。直至2019年乘联会发布的数据报告，第一季度的三个月狭义乘用车销量分别同比下滑4%、19%以及12.1%，可见汽车市场依旧面临巨大的考验。

5月9日，长城汽车正式公布4月份销量数据。（1-4月）年度累计367680台，同比增长8.65%。（4月份）月度累计83838台，同比增长2.5%。其中细分化的品牌销量：哈弗累计58444台，WEY累计7293台，欧拉累计4614台以及长城皮卡累计13099台。

在寒冬侵袭的大环境下，吉利在4月份的销量报表中（1-4月）年度累计470496辆，同比下滑了9%。（4月份）月度累计103908辆，同比下滑19%。而长城汽车能逆势上扬连续四个月实现同比上涨，可见含金量绝非一般。

哈弗依旧是品牌的领导者

虽说长城是靠皮卡起家，但哈弗却是成功的奠定者。凭借多元化的H系列满足了消费者的不同需求，同时扎实的品质把控巩固了坚实的用户基础。 哈弗H6在4月份销量中再次挑起大梁，月销28045台累计71个月SUV月销榜第一，足以证明它的成功。

与此同时，主打年轻智能化的哈弗F7再次月销破万，（1-4月）年度累计50374台无愧于同级竞品中的佼佼者。随后哈弗F7x和哈弗F5国潮版的相继加入，想必会为哈弗品牌又增添一份助力。

以亲民为主的哈弗M6在2月份遭遇冷潮中，3,4月份再度回归“月销破万”俱乐部。其中4月销量10004台，同比暴增147.56%。

多元化、年轻化以及亲民化，哈弗H系列、F系列和M系列实现三步走让其品牌效应在长城汽车中发挥最大价值。

WEY是品牌上行的决策者

早在多年前，国内的自主品牌就对高端市场发起了冲击。可惜技术与品牌度的不匹配，全权由配置堆砌起来的豪华车型，显然得不到消费者的认可。

如今依托不断完善的技术与品质，长城WEY打破桎梏塑造出国内最具代表性的自主豪华品牌。在4月份的总销量中，VV5和VV7稳固发展，而VV6交付4106台欲将成为市场的新宠儿。

4月24日，长城WEY与中国航天基金会、中国运载火箭技术研究院达成战略合作，届时除了推出VV6航天版之外，长城WEY也将与中国航天与联手打造“联合技术创新中心”。

5月4日，VV5 发布1.5T倾橙限量版，拥有专属倾橙车色，植入豪华SUV潮流元素。更具年轻化、时尚化以及亲民化的产品定位将助WEY品牌进一步增长。

欧拉是新能源化的先驱者

在新能源化的大环境下，诸多车企细分子品牌进行纯电车型的研发。欧拉作为长城进军新能源市场的先驱者，不仅以科技创新为背书，而且以“做全球第一精品电动小车”为战略目标。

在今年4月份销量中，欧拉R1斩获3505台的成绩，基本可以确定稳进新能源销售榜的前10。这对于一个新生车型来说，除了拥有强大品牌度和坚实的用户群体做依托，还要展现出足够的产品力。

欧拉R1率先在同级中搭载L2级别自动驾驶，实现提前预警、自动刹停以及主动安全等功能。而且开启版本化战略的新版图，让欧拉R1女神版更能俘获女性用户的芳心.与此同时，呆萌可爱的颜值、7.18万的起售价以及351km的高续航则成了欧拉R1的核心卖点。

长城皮卡是全球化的开拓者

长城汽车靠皮卡发家，同样是靠皮卡开拓全球化市场。1988年首批240辆长城迪尔皮卡出口沙特阿拉伯 ，之后在20余个国家建立了营销、服务网络站点。强劲的增长势头，占中国皮卡出口总量的70%以上，是国内皮卡出口量最大的品牌。

如今，长城风骏已连续14年蝉联全国销量第一，更是今年4月份销量中夺得13099台的成绩，继续在国内皮卡市场保持王者地位。

面对中国皮卡乘用化时代，长城在上海车展推出了3.0版本皮卡系列—长城炮。不仅基于全新的P71平台打造，而且细分出越野式、乘用式以及商务式三种乘用类型。搭载8AT变速箱，装备多连杆独立悬架，以及配备少有的3把差速锁，由此可见长城将皮卡高端化下足了功夫。

写在最后：

车市在凛冽的寒冬下，并不是每个车企都能像长城汽车一样做到逆势增长。除了自身要具备优秀的产品力，其整体战略布局要有长远的眼光。当下，吉利忙于丰富自身的产品线，通过买买买与多汽车家品牌建立联系。丰田加速扩充产品阵营，开放技术专利实现“移动服务提供商”转型。而长城借以“一带一路”国际倡议，不断拓展海外销售网点，设立多个海外研发中心以及投资诸多KD工厂，以此实现更全面、更系统的全球化战略。

除此之外，长城践行（智能化、互联化、清洁化、共享化）“新四化”理念联合百度、华为、京东以及中国移动签署战略合作协议，让整车具备无人驾驶、自动收发快递（外卖）以及自动维修保养等智能概念，实现主打人性化科技的生态圈。

如今长城汽车四大体系稳扎稳打，坚持以品牌价值为核心，相信在未来的道路上会给我们带来更多的惊喜。