于 2011 年 12 月首度台湾市场现身，可称为纳智捷首款轿车作品的5 Sedan，在历经了多次的车名更新及改款后，将在 2019 年 5 月 13 日发表最新的改款车型 S5 GT，以及改款后首见的 S5 GT 225 性能车型。事实上，于 2018 年 11 月，纳智捷即已先行公布 S5 GT 车系的相关讯息，新车远赴位于日本九州的 Autopolis 赛道进行测试，重新调校各方设定，从引擎、变速系统、悬挂等加以强化。

且有别于以往的动力系统配置，S5 GT 及 S5 GT 225 皆改采一具现已搭载在 U6 GT 车型上的 1.8 升 Twin Scroll Turbo 双涡流涡轮增压引擎，而在 S5 GT 225 车款上，更拥有 225 匹最大马力与330N.m最大扭矩。而 GT 225 车型除了搭载第 3 代 Aisin 6 速手自一体变速箱外，亦较 S5 GT 多出 Mix Shift 智慧双模式变档科技，可提供 0.3 秒的快速换档模式。根据原厂提供的测试数据， GT 225 从时速 0 至 100 公里加速可在 7 秒内完成。

有鉴于此，试车组也实际使用 P-Box 进行加速测试，在确认 ECO 行车模式及 ESC 循迹系统关闭后，将刹车及油门同时踩下，此时转速提升至约 2,500 转区间，放开刹车后轮胎即稍微打滑车辆即向前冲出，令人印象深刻的是在换上 2 档时轮胎再度打滑，代表动力的确有确实传递至轮胎，但可惜的是轮胎抓地力表现仍有提升空间，最终以 7.0 秒完成由静止加速至时速 100 公里的测试，证明 S5 GT 225 的确有着 7 秒破百的性能实力。

实际使用 P-Box 进行加速测试，ECO 行车模式及 ESC 循迹系统皆已关闭，S5 GT 225 由静止加速至时速 60 公里实测最佳成绩为 3.4 秒，到达时速 100 公里时则花费 7.0 秒。

除了动力上的提升外，S5 GT 225 也换上了由 RAYS 制造的 18 吋锻造铝圈、德国 Bilstein 避震器以及 Bridgestone 18 吋专属轮胎等设定，借此进一步提升车辆操控上的表现。就实际的驾驶感受而言，在 ECO 模式开启的状态下，可以感受到无论是动力输出或是换档模式，皆刻意抑制了动力的输出，主要诉求为平顺的动力输出表现，颇为适合在一般道路行驶时的表现。

若是关闭了 ECO 模式，或是将变速箱切换为手动换档模式，则可感受到引擎力量在接近 3,000 转左右会有着戏剧性的变化，动力输出明显变得更为强劲，且力量输出一路延伸至 5,200 转的最大马力涌现时机，变速箱换档反应亦变得更为激进，在退档时的反应亦相当灵敏，不过突然涌现的动力对于操控上略有负担，在油门的深度上需要略为斟酌。

此外，为了赋予 S5 GT 225 更鲜明的车型特色，其在外观上也改采专属的曜石黑稜钻式蜂巢水箱护罩、运动化燻黑 HID 头灯组、悬浮黑色车顶、GT 225 车尾铭板、GT 225 车侧贴纸以及尾翼配置。内饰部份，GT 225 则是采用了跑格类麂皮座椅、运动化皮质方向盘附换档拨片、麂皮门饰/红色车缝线、类碳纤维纹路饰板等，进一步强化车室的运动气息。

外观上除了 S5 GT 车型首见的双引擎盖进气孔造型外，S5 GT 225 还具备专属曜石黑稜钻式蜂巢水箱护罩、运动化燻黑 HID 头灯组、悬浮黑色车顶、GT 225 车尾铭板、GT 225 车侧贴纸以及尾翼配置。

而与改款前的车型相比之下，S5 GT 及 S5 GT 225 内饰最大的变化，便是换上了 12 吋荧幕与游艇式排档杆，其中 12 吋荧幕整合了音响、空调、车辆设定以及 AR View+ System 行车 AR 影像系统，且具备 Dual Side View+开门防撞系统，透过 6 颗行车安全辅助镜头，提供更为实时的车外影像，借此降低意外发生的机率。

S5 GT 225 采用跑格类麂皮座椅，以皮质、麂皮混搭，且拥有红色缝线搭配专属 GT 字型徽饰。

整体来说， 纳智捷S5 GT 225 在历经了此回的改款后，除了外观及内饰等显而易见的更动外，动力及底盘操控上的提升，可以说是此款车型的更动重点，特别是在新动力系统导入后，明显拥有更为强悍的加速性能表现。