前言：要论有什么办法将一款顶级的豪华车款变得廉价许多，或许在车尾部贴上带有国产品牌的合资车标是一个比较有效果的方式，毕竟对于很多人来说，国产车依旧是这个世界上“廉价”的代名词，虽然有着国产品牌有着非常的强势的发展势头，但是还是改变不了大部分的国产车在追求极致性价比的道路上你追我赶，国外的豪华车品牌也正是看中了这样的一点，密切的和国内汽车品牌产生合作关系。

曾是进口，现在尾标多奇瑞，曾加价20万，现在只要20多万，变廉价最典型的例子自然是华晨宝马了，现在依旧是有很多人对于华晨宝马的华晨二字耿耿于怀，买了新车的车主首先做的事情大多是把前两个字给扣掉，由此可见国产车企对于国外品牌产品造成了多么大的影响，基本上BBA这三家车企的低价位车款都是依赖着各自的合资车品牌进行一个产品输出，自然是不可避免的会出现一些问题车款，比如简配严重的宝马一系三厢。

如今来自英国的高端汽车品牌路虎也是走上了国产化的路线，但是成立的奇瑞捷豹路虎品牌给路虎产品带来的更多还是产品输出上的便利，当然国产品牌带来的廉价效应也是有着一些，只不过这并不是人们主要关注的点了，人们感受到更多的还是曾经高不可攀的路虎终于是变得亲民了许多，路虎揽胜极光，路虎发现神行这两款国产化车型无疑是如今路虎在国内的骨干力量，其中从进口车型转变为国产车型的路虎揽胜极光无疑是更加受到关注。

2008年问世的路虎揽胜极光被看做是亲民版本的路虎揽胜，毕竟揽胜高居不下的价位让路虎揽胜只能是成为少数人的玩物，想要拓宽品牌的发展范围就必须是下探产品的售价，即便是对于进口车型来说也是一样，以进口车身份进入国内市场的揽胜极光销售情况也是非常好，即便是销售价格达到了60多万，想要购买这款车依旧是需要耐心的等待，甚至有人多加20万抢购车款，由此可见这款路虎揽胜极光是多么的受国内消费者的欢迎。

也正是因为如此好的市场势头，让路虎下定了国产化揽胜极光的决心，在和奇瑞汽车展开合作之后，全新的国产化路虎揽胜极光在国内上市了，让人感受最为深切的变化还是产品的售价变得更加的亲民了，折合一下各地的优惠力度，新车在起步售价已经是下探到了30多万，毕竟供货充足，和进口车型相比国产化之后的极光售价直接是腰斩，由此可见合资品牌给国内的消费者带来了非常真切的实惠，在去年的十一月份路虎揽胜极光也是迎来了车款的更新换代，外观设计上则是来了一个比较大的转变。

车款在外观设计上这款极光和路虎旗下的另一款车型星脉有着非常相似的造型设计，蜂窝状的进气格栅设计依旧是霸气，两侧的大灯则是采用了矩阵式的LED大灯组设计，科技感非常的强烈，车头前脸的下方两侧则是刀锋状的进气口设计，满足了车款的空气流动性能，这一点倒是和路虎星脉有着类似之处，车款的侧面设计则是这款车的灵魂，熏黑式的车顶设计运动感非常强烈，隐藏式的门把手设计也是科技感十足，轮毂处则是采用了五幅式的花瓣造型，设计美感，质感也是比较的强烈。

车款的尾部设计也是美观度十足，熏黑式设计的一体式尾灯彰显出车款极致的运动性能，两侧矩形的LED灯组设计也是科技感爆棚，中间路虎的英文车标更是尽显品牌的形象，奇瑞路虎的尾标设计则是体现出了车款国产化的身份，路虎揽胜极光是一款奢华气质由外到内处处体现的豪华车款，车款内饰相较于前作来说并没有什么不同，横向一体式的线条设计语言，中控面板则是采用了触感细腻的蓝色真皮材质覆盖，全新的中控双屏设计也是科技感强烈，支持主流的两大车载互联功能，采用了触控操作。

路虎向来是以动力性能表现出名，这款国产化的极光同样是全系搭载了四驱系统，保证了车款的运动性能，动力系统方面车款搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，分为高低功率版本，入门级别车款的最大马力为200马力，峰值扭矩则是320NM，高功率版本的车款最大马力为241马力，峰值扭矩则是340NM，在保证性能的同时，车款的油耗表现也是不错，百公里的油耗数据仅仅为7.2L。