5月13日下午，中汽协正式对外公布了四月份汽车产销数据，在标题上，中汽协用了四个大字作为核心提炼——降字当头。

据中汽协数据显示：4月，汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。

1-4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。

预期中的回暖尚未出现

实际上，早在三月数据发布时，行业人士分析的情况是基于3月份的市场行情有向好趋势，故而四月份车市行情预测比较乐观。

但现实是比较残酷的，虽然四月份上海国际车展将人们的目光成功聚焦于汽车行业，但是最新车型和最新技术的亮相，对于现实市场的影响还需要“让子弹再飞一会儿”。

中汽协对数据分析之后认为：作为第一季度末的3月，虽然汽车企业对业绩考核的需要，对市场行情有所提振，故而3月下滑幅度有所收窄，但无法力挽狂澜。造成四月份“降”字当头的主要原因，中汽协分析认为是：国五与国六的切换、国家刺激消费的利好政策对消费者造成的期待心理，以及消费信心的不足，造成了三大市场阻力。

站在市场的角度来看，消费者在购车时，有两大关心的重点：是否国六车型？从六月到下半年，同款车是否会有更大优惠幅度？

事实上，国五、国六的切换，对消费的影响远大于预估。而另一方面，消费者买涨不买跌的行情，在这一波国五车的“清仓大行动”中，并没有太明显的作用。

但中汽协对未来行情依然看好：国家减税、降费等系列政策的逐步落地；基建投资对消费市场的促进作用，“我们对未来的市场稳定发展充满信心。”

与此同时，全球汽车市场的低迷行情，与中国市场相比更为惨淡，因此，在黎明到来之前，并非只有漆黑一片，而是曙光渐现。

出口状态也不理想

中汽协数据显示，相比乘用车，商用车市场的库存情况为降低。这一点，与中汽协提到的“基建投资拉动”恰好吻合。但另一方面，相比3月，乘用车的库存系数增幅不小，达到了7.8%。这从另一个角度来看，除了第二季度开端的四月必须为年中冲量备货之外，市场行情似乎比汽车厂家预计的情况要低迷。

与此同时，汽车出口情况的负增长，恰恰说明了全球性的汽车市场低迷行情，而这种情况，在商用车领域也表现好于乘用车：至少在同比累计增长数据上，商用车出口仍表现为正向28.9%的增幅。

SUV的滑梯比轿车陡

乘用车的细分类型里，自2018年7月轿车增幅高于SUV车型之后，SUV的销量降幅，如今也快于轿车。这种消费倾向的转变，直接影响了各大车企新车推动频次、节奏。

虽然不得不慨叹消费者的喜好，真是变幻不定，但另一方面，这种倾向性的影响，直接冲击的是各大车企的总销量排名。

中汽协数据显示，与2018年度相比，今年1至4月同期，中国品牌（也称自主品牌）的市场份额，有所降低，同比降幅达到了4%，而合资领域德系、日系表现都相对强劲，其次是韩系的份额也在逐渐提升。

如果站在市场的角度来看，这种份额的变化，与中国品牌此前较为热衷推出SUV车型不无关系，而在南北大众、日系三强和韩系车来看，去年至今年推出的新车之中，轿车所占比例较大，这种“先手”值得中国品牌学习。

当然，即便是中国品牌份额有所下滑，但是，站在汽车集团企业的角度来看，即便在惨淡行情下，依然有正向增长的“标兵”：其中较为突出的长城、比亚迪和华泰都表现为正增长，而在增加商用车数据之后，奇瑞和陕汽的数据，也表现为正向增长。

红点观察

竞猜下半年行情

作为第二季度的首月，四月份的数据很像当下的天气——把秋裤纷纷收入柜底的人们，又不由自主地想伸手去把它摸出来。

在全球汽车行业不景气的前提下，低迷行情其实是一堂很重要的成长课。就像很多全球大牌一样，百年发展的历史之中，沉沉浮浮起起落落。即使是发展至今，依然少不了每天的意外和惊叹，市场规律如此，所谓“七雄五霸闹春秋，顷刻兴亡过手”。

但另一方面，2018年的开年行情，可谓不错，但是到了下半年，行情就开始呈现不断下滑，这种行情，其实在当时也是完全超过预期的。因此，上半年不亮下半年亮的可能性，也同样存在。而现在该做的，其实是尽可能摸准市场的脉门，投放合适的产品，以确保在下一波行情之中，抢得先手。