原来30年前“ESP之父”就顺便发明了自动驻车?



1989年1月的一天午后,戴姆勒集团的车辆安全工程师弗兰克,驾驶着底盘代号为W124的“Mercedes 300型”轿车,在公司位于瑞典的测试赛道上疾驰。谁知这辆还未被正式命名的“E级”改款车型,在一个高速弯上突然失去抓地力,一头扎进了雪堆之中。雪堆带来的缓冲救了弗兰克一命,但惊魂未定的弗兰克并没有时间感慨自己在这次事故中的幸存,他的大脑在飞速运转,思考着些什么。


事故中的W124型轿车


当救援队拨开挡风玻璃上的积雪,北欧冬季刺眼的阳光照进车厢的瞬间,弗兰克眼前一亮。

 

「有没有可能让汽车的ABS传感器单独监控每个车轮的速度,并且有选择地启动刹车,以此来调整车身动态呢?这样的话刚刚发生的事故就很有可能避免了。」

 


他一逃出车门就迫不及待地向上级汇报,制造商表示全力支持新算法的开发。从增加ABS传感器的数量,到加装无线电控制的陀螺仪,弗兰克希望能够通过测量车辆的水平重心位移,实时控制每个轮子需要的刹车力度。

1992年,还在联姻中的戴姆勒-克莱斯勒,与博世(Bosch)公司建立了联合项目基地,招募了包括弗兰克在内的超过40名工程师,开始共同开发完善这套全新系统。



最终的测试结果非常成功,这套系统于1995年加入量产,在当年改款的奔驰“S级”车型上首次亮相,它就是我们熟知的ESP (Electronic Stability Program)电子稳定系统,弗兰克(Frank Werner Mohn)也被大家尊称为“ESP之父”。


2011年11月起,在欧盟销售的全部车型都被强制要求安装这套系统,来保证司乘人员的行车安全。


今天岛主要说的却不是大家可能已经熟知的ESP,而是ESP的一个拓展功能——自动驻车系统(AUTO HOLD)。

很多岛民可能第一反应会问:自动驻车难道不是电子手刹的拓展功能吗?怎么和ESP又扯上关系了?


确实,自动驻车的按键开关往往和电子手刹放在一块儿,让人容易混淆地以为他们是一套系统里的不同功能,实则不然。


 

就像前文故事里提到的那样,弗兰克的ESP研发思路,就是单独控制每个轮子需要的刹车力度。于是,当车辆临时驻车,又在短时间内需要重新起步的时候,驻车刹车还是交给ESP控制比较方便不是?

 

行车电脑通过各个传感器反馈的数据,实时监控车身的水平度和车轮扭矩,从而对车身姿态做出一个判断,实施合适的刹车力度来实现驻车。在ESP的控制下,刹车力度刚刚好,既能够保证驻车的稳定,又能在起步前行时防止车辆前窜。

 


当然,临时驻车超过一定时长后,行车电脑还是会做出判定,打开电子手刹替代ESP的四轮液压制动驻车,转为后轮的机械驻车。


但不论是哪种驻车形式,在起步时系统都会检测油门的踩踏力度和轮胎扭矩,甚至是手动挡车型的离合器踏板行程,来判定是否解除驻车刹车继续前进。



不同厂商不同车型,自动驻车的操作方法也不尽相同。例如大众车系的车型,会在车辆完全停稳1秒后,调整ESP控制的各个轮上的ABS分汞压力来实现驻车制动。而奔驰车系的车型则还需要在停稳后深踩一次刹车,才能实现自动驻车。

用好自动驻车这项“黑科技”,能省岛民不少力。


首先,红绿灯短停时岛民们就可以轻松解放四肢,小憩一番啦。同时,再也不用担心半坡起步这项驾考科目二里让人瑟瑟发抖的事了,有了自动驻车的帮助,只需一脚油门,轻松应对半坡起步。还有那些停车落锁忘拉手刹酿成大祸的事岛主也没少见,但只要开启自动驻车,停车落锁再也不用担心溜车啦。


倒车时,堵车缓慢挪动时。这两种情况下,车速都较慢,频繁的油门刹车切换很容易误操作,起步时让车突然提速窜出。这些时候关闭自动驻车,用怠速刹车来控制车速将会是更明智的选择。




科技改变生活,别犹豫了,自动驻车大幅提升驾乘体验,消灭粗心大意忘记拉手刹的可能。除了倒车,挪车的时候记得关掉,其他时候尽情享受科技带来的便利吧~





标签: 新鲜趣闻
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
热门车奔驰C级购车报告
3
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部