全新一代 天籁采用了日产最新的家族式设计语言，倒梯形中网和凌厉的大灯造型让它看起来更具运动色彩，在外形设计方面可以说是彻底摆脱了过往车型的老气沉稳印象。

新一代天籁的车身尺寸在同级车型中还是比较有优势的，但是其轴距长度就没有与对手拉开差距了。

而在车身做工部分，漆面厚度和缝隙控制表现都较好，可见日产在车身制造品质方面的表现还是可以让人放心的。

新一代天籁的内饰设计同样着重加强了运动化观感，平底式三幅方向盘和简洁的中控设计虽然算不上惊艳，但也没有过往车型的老气感；只可惜8英寸的悬浮式中控屏幕黑边明显，略显廉价。不过在内饰装配水平上，天籁依然保持了相当高的水准，皮革包裹面积大且手感柔软，在做工用料方面表现出色。

而作为售价19.98万元的2.0L顶配车型，此次试驾的天籁2.0L XL Upper智行版配置当然是非常丰富的，定速巡航、主动安全系统、自动驻车等实用配置均有搭载；值得注意的是新一代天籁全系标配整体主动转向系统，这也是新一代天籁的一大卖点。

虽说新一代天籁在轴距数据上不能超越同级竞争对手，但是其实际乘坐空间表现依然出色；得益于较长的后排座垫以及较柔软的填充物，天籁在座椅舒适性方面的表现依然符合日产“沙发厂”的形象。

此外，在储物空间方面，天籁车内共设置了14个储物格，其中手套箱与中央扶手箱尺寸较大，中央扶手箱内部更设有分层设计，储物空间实用性还是比较高的。

而说到新一代天籁，大家一定会对它的2.0T涡轮增压发动机非常感兴趣，但此次试驾的是2.0L车型，这一款自然吸气发动机在动力参数方面表现一般，搭配CVT无级变速箱能够带来非常平顺舒适的行驶感受；初次驾驶的人也许会觉得新一代天籁2.0L版本在起步时动力响应迅速，提速轻快，但这或许是由于油门调教更加激进，在静止起步时会带来更大的节气门开度，从而获得轻快迅猛的起步感受。

但是在进行0-100km/h加速测试时，2.0L发动机动力不足的弱势就充分展现，中后段加速感较弱，而在实际驾驶过程中这套动力系统在进行高速超车或行驶途中急加速的动作时也会表现出比较明显的乏力现象，因此对于追求动力感受的消费者来说，2.0T车型绝对是更好的选择。

不过在底盘调校方面，新一代天籁依然继承了过往车型的舒适向调教特色，悬挂系统柔软中带有一点韧性，能够轻松过滤路面大部分震动且在经过大坑洼或起伏路面时不会让车身出现持续晃动，在弯道中车身倾侧虽然不能达到运动型轿车的水平，但相比老款天籁已有不错的提升。

噪音控制的提升也是新一代天籁的亮点所在，测试中天籁的整体噪音水平优于大部分同级对手，更是明显低于同级车型的平均值，车厢静谧性表现非常出色。

经过试驾，可见新一代天籁在设计部分确实实现了年轻化、运动化的改变，而车内空间和座椅舒适性表现也令人满意；只可惜2.0L车型的驾驶感受部分仍未能带来运动感受，而底盘调校也依然明显地偏向舒适性，可以说天籁的这一次换代并不能让运动化的气息充满全身。如果你想要购买一款行驶平顺、驾驶轻松且乘坐舒适的家庭轿车，新一代天籁依然是一个不错的选择；但如果你是一个追求运动化的消费者，那么也许你更应该选择2.0T车型。