作为面向大众的第二款产品， 蔚来ES6却比大哥ES8更为成熟和完善，在短暂试驾后和大家谈谈蔚来以及纯电动车的一些感受。

蔚来ES6相比ES8来说更偏重运动和三口之家应用，但并不是说ES6在实际体验中就要小很多，反而在车身宽度上还有比ES8宽了一点。内部空间也是标准的5座SUV。

定价为35—55万左右区间的蔚来ES6，就是冲着BBA同级别的纯电动汽车来抢市场的，但不是“生抢”，有之前的ES8作为铺垫，尽管在ES8上面大家多蔚来褒贬不一，但毕竟一个在消费者心中没什么品牌基础的厂家已经在售后及解决方案上做得够好了。

蔚来ES6，前后轴采用了不同的电动机作为动力来源，这是与其他品牌不同的，前轴为一个160kW/305Nm的永磁同步电机，后轴为一个240kW/420Nm的异步感应电机，综合最大功率400kW，综合做大扭矩725Nm，蔚来在性能路上越走越宽，在天津的V1赛车场，蔚来ES6的圈速接近了保时捷911和宝马M4。

很多人可能不理解，永磁同步电机和异步感应电机电机的特性是什么，简单与大家做一个简短的讲解：

永磁同步电机

主要特点是：功率效率高；重量小；传统效率高；调速性能好；但最高转速受限制大；功率较小。

异步感应电机

主要特点是：高转速时拥有更大的功率；低转速时功率较小；调速性能稍差。

很明显在ES6上布置的两台电机说明了它们分工，在中低速度区间时，大多数由永磁同步电机进行工作，减少功耗、增加舒适性。而中高速时大部分时间由后轴提供动力，增加中后段的加速能力。

在内饰上，ES6与ES8基本没有变化，只在细节上做了轻微调节，让ES6看起来更为紧凑和软润。

车内增加了车载香氛，通过固体香精来释放香味，香味上提供了三种可选。

NOMI也新增了许多表情，在交互的体验上更为顺畅，其实很多人在操作车机时多多少少要有一个“上手时间”的问题，无论屏幕交互系统做的多好、逻辑多对，都不如语音直接对话来的直接，这也是蔚来在人与汽车交互上做的一大突破，用一个拟人化的具象载体来实现，既减少了动手，又可以获得较快的操作。

这次蔚来ES6并不是标配空气悬架，但40万这个价格以上的配置上，都可以买到带空气悬架的车型。

在车身抗扭性上，蔚来做到了44930Nm/deg的强度，全车采用的是铝合金框架车身配合一块接近2平米的碳纤维底板，既减轻了重量又增加了车身刚性。

蔚来的换电及移动充电的服务，相信大家已经有所了解，就不再过多的介绍了，蔚来ES6的综合最大续航达到了510公里，基本接近一台普通燃油车的续航里程，基础版车型续航能力在410公里。

蔚来ES6将于今年6月份交付，此次交付只是首发纪念版，在第三、第四季度交付性能版和基础版。

其实蔚来更像是可以移动的电子产品，通过不断的升级和开发，可以有许多新的功能实现，自动驾驶是目前蔚来的下一个目标，实际蔚来的产品已经具备了自动驾驶的能力，但介于法规问题一直没有开放，另外蔚来在解决电动车出行问题上也是第一个吃螃蟹的，换电和移动充电为电动车的续航问题加了一层保障，同时蔚来还兼容给其他品牌电动车进行移动充电的能力。

但如果蔚来迟迟不开放更多的功能给用户，那么用户等同于拥有的是一个硬件设备完善但尚待开发的产品，这也势必将会影响蔚来今后的销量。

图文：花卷