该怎么评价李斌的蔚来NIO呢？这个中国的造车新势力品牌，一方面拥有像蔚来EP9这样能打破纽北圈速历史纪录、也让哈蒙德给出极高评价的超级跑车，一方面在网上却是两极分化：喜欢的人都迫不及待要跟身边的人分享，而不喜欢的人则会把它说得一文不值。

目前蔚来一共发布了三款车：超级电动跑车EP9是交付给了雷军、刘强东、李想、马化腾、张磊等科技界大佬，而中型SUV ES8发售有一段时间了，小一点的ES6已经开始交付。

没开过就没发言权，所以阿木与 蔚来ES8在南宁进行了24个小时的接触。

首先说说静态层面。

蔚来ES8是一辆中型SUV，有6座与7座位可选。我拿到的这辆试驾车是创始版，也就是7座的版本。尺寸上，超过3米的轴距，5米的车长，1.96米的车宽，这些数据足够说明它真的是一辆很大的车。

虽然车身很大，但是整车风阻系数只会有0.29，采用了隐藏式门把手的设计。当你带着钥匙靠近车子的时候，首先车身侧面翼子板上的呼吸灯会慢慢亮起来；走到车门处，门把手会自动弹出，很有科技感的设计。

车内的豪华氛围营造得不错，触手可及的地方基本都有皮质和缝线，而且触感很好。比起黑色内饰来说，棕色内饰看上去明显还是要温馨和典雅一些。

中央的液晶仪表盘尺寸不大，界面也UI也走的极简路线，与蔚来超跑EP9的仪表神似，所以看上去还是有超跑和赛车风格的，但是真的缺少了时尚豪华感。中央屏幕因为是最早一批的创始版，所以边框的确有些大了，不过老车主可以选择花1900元升级到现在最新的11.3英寸、7.8mm的窄边框。

中央T字区显示屏的下方布置得很顺手，除了可以让车钥匙待在这里充电之外，手机也可以放在这里无线充电。换挡方式布置得比较好玩，往后拨就是D档，往前拨就是R档，左边按一下就是P档——ES8是没有空档这种说法的，也没有一键启动这种设置，通电就等于启动，锁车就等于熄火。进入车内以后，踩着刹车挂D档直接就可以走，停好车之后挂P档下车就可以。

中控屏上方的“实体”Nomi是比较好玩的地方，车内的每个乘客都可以唤醒它并发出语音指令，同时它也会转头去看向发出声音的地方。除了涉及到安全和驾驶层面的功能（例如切换驾驶模式等）它不能控制之外，Nomi几乎可以控制车上大部分的功能，还会讲笑话（虽然常常有点冷……）。

试驾体验的一天里，我基本上用得最多的语音控制功能就是导航和打开座椅通风。Nomi对语音的识别还是比较高的，并且可以区分不同程度的要求，例如“打开天窗”和“打开全部天窗”的指令。在拍车的时候也很方便，比如在后排直接说一句：“Nomi，把天窗全部打开……”，然后我就不需要跑到前面去开天窗了。

中控T字区下方有非常大的储物空间，还设置有12V电源和挂钩，副驾可以随意在这里放什么东西（包括鞋子、包包……），不过取消了传统的手套箱位置。

当然了，蔚来ES8被人广为称赞的副驾“女王座”，坐上去还真的是非常舒服的。不仅具有通风加热按摩，还有电动腿托脚托。并且考虑到有时候孩子坐在二排的安全座椅上，副驾老婆照顾起来不大方便，这个“女王座”还提供了额外向后移动的空间，可以向后挪到贴近第二排的位置。

不过，可以电动放下来的脚托竟然要手动升回去，我觉得这有点不大体贴了。

第二排的空间可以给好评，整个地台是全平的，并且该有的配置也有。另外说一点，ES8车身高，车窗下沿高度是比较低的，所以空间开扬感非常好。超大的车身尺寸让第三排坐下一个成年男性也还有腿部余量，不算鸡肋

另外对于需要七座车的车主来说，有一个很重要的点就是开启第三排后，后备箱空间剩余大小。在这方面蔚来ES8做得还是很不错的，7座模式下，后备箱的容积为312L，三排距离车尾大概有45cm，足够你摆放一个29吋的行李箱了。常规状态（五座）下它的后备箱空间为873L，地台下还有很宽敞的储物空间。而当2、3排座椅都放倒之后，能够获得一个1863L的储存容积。

总体来说，蔚来ES8静态下是挑不出什么毛病的，可以给出非常高的评价。

所以下面我们就要说说动态层面了。

蔚来ES8全车由两台电动机驱动，分布在前后轴，通过这样的电动机布局，实现了四轮驱动。最大马力650匹、最大扭矩840牛米的加持下，官方零百加速是4.4秒（性能模式）。电机是没有转速和涡轮迟滞这种东西的，踏板踩下去直接就是最大扭矩，所以实际体验下会比传统燃油车的3秒多还要晕眩。

刹车方面，虽然ES8体重接近2.5吨，但得益于前轮搭载的brembo四活塞制动卡钳，ES8的制动效果也是不错的，官方宣称可以达到性能跑车级的33.8米。在城市日常驾驶中却是很少需要用到急刹，因为在舒适模式下带有动能回收，这个后面会讲到。

转向和悬挂方面充分考虑了家用的需求，转向力度并不重，甚至可以说有一点轻柔，但是指向性很棒。全系标配的空气悬挂也可以让车子在滤震方面有很不错的表现。ES8采用的是全铝车身，所以整体的底盘质感也可以给非常高的分数。

不过，ES8在驾驶质感尤其是“电门脚感”上明显有模仿油车脚感的倾向，甚至还模拟出了发动机输出的变化，这一点比阿木以前开过的特斯拉要有机械感。加速时它会发出一种很有科幻感的声音，这种声音在车外也听得到（低于30km/h时速下提醒行人），跟它很像燃油车的驾驶风格放一起总有些违和感。

除此之外，ES8的驾驶感受与一辆普通的汽油车并没有太明显的区别。唯一需要适应的是在舒适模式下，车子默认会带有动能回收，也就是当放开电门后，车子会自动施加一定的刹车力度来回收动能，力度大概相当于我们接近红绿灯停车时的程度，所以在靠近路口的时候放电门需要比燃油车更晚一些。

这个功能可以切换到性能模式或者自己设置关闭，不过习惯以后倒是更方便了，只需要算好距离，在停车时适当加一脚即可。

第三点要说的，就是续航，也就是大家最关心的一个点。

蔚来ES8的电池容量是70kWh，官方续航里程是355公里。4月11日蔚来宣布将为ES8车型提供84kWh大电池的升级服务，其续航将达到425km。车主可以选择一次性交付5万元更换大电池，或支付66元/天的费用进行日租。老车主享受 6 折优惠，一次性买断升级费3万元。

就阿木的体验来说，由于我们广西的环境和气候，这个续航里程是能够达得到的，不会像在北方那种寒冷天气下那么不堪。这一点大家可以参考之前我们说过许多的新能源汽车。实际上，阿木觉得就我们广西这种天气，实际续航里程和理论续航里程都不会差太远，所以北方用户最担忧的问题到了广西反而变成了最不care的问题了。

据阿木了解，目前由于用户数并不是特别多的缘故，蔚来在广西范围内还没有那种3分钟之内搞定的换电站，但是“奶妈车”也就是移动充电车的数量是足够的。此外，蔚来还对所有新能源汽车开放了“奶妈车”的加点服务，所有新能源的车主都可以在蔚来APP上“一键加电”呼叫充电车或者让专员上门取车代客加电，还是很方便的。

总结起来，其实蔚来ES8在驾驶和使用层面给我很大的惊喜。就硬件和整体实力本身来说，它已经达到自主品牌车型一个非常高的水准，虽然在软件本身还有待优化（例如我试驾时还没有开放的Autopilot），但是这些都可以通过后期的OTA来解决。而它被北方寒冷地区用户最为诟病的续航缩水问题，在南方的环境下又不是什么大问题。

和蔚来ES8的一天相处，其实最大的感受并不是这辆车本身给我的新鲜感，而是蔚来最注重的服务。举个例子，每一位深度体验的试驾人，蔚来都会建立一个微信群，里面除了试驾人之外，蔚来的销售、服务、技师甚至是店总，都会在群里，随时解答试驾人的各种疑问。据了解，广西的蔚来车主们也拥有许多相同的特质：爱玩、中产、注重体验和服务质量、更喜欢接受新的事物……

目前蔚来在南宁已经建成了交付中心，地址在良庆区歌海路10号，感兴趣的车友可以过去看看，也可以预约试驾，感受一下蔚来ES8究竟如何。口说无凭，车子还是要开起来才知道的。