4月份乘用车销量数据的出炉，让那些寄希望于汽车下乡和增值税税率下降以让车市回暖的乐观者们被狠狠打了一巴掌。根据乘联会数据统计，4月份侠义乘用车销售量为150.84万辆，同比下滑16.9%，环比下滑13.8%，这也是近期历年来4月环比下滑最大的。

至于阻碍车市复苏的最大原因，很多人认为是即将落地的国六排放标准导致的。但实际上，排放标准只能算作其中一个因素，若要全部归咎于国六，这就有点说不过去了。国六表示，这个锅我们不背。

国六的到来确实在一定程度上影响了销量复苏，最主要是体现在对于国五车型库存清理的压力上。自去年的车市寒冬以来，很多厂商都积压了不少的国五车型库存，这无疑就像是定时炸弹一样。而随着7月1日国六的即将到来，很多消费者更是会选择观望，因此就算国五车型降价，但消费者低价抢购的热情依旧不会高。这就导致了市场的低迷。

确实之前很多厂商和经销商寄希望于汽车下乡和增值税税率下降，以此提振销量。但这两个政策未能起到预期的作用，也很好理解。一方面，农村的大宗消费能力根本不强，对比城市更是小巫见大巫；另一方面，大多数厂商根本没有真正做到降价惠民，实际购车成本优惠不大。

实际上，不仅车市低迷，国内其他大宗消费市场也都普遍低迷，这是整体的经济大环境不好所致。

我们先来看收入。2019年第一季度，全国居民人均可支配收入为8493元。其中，城镇居民人均可支配收入为11633元，农村居民人均可支配收入则为4600元。人均收入的缓慢增长，再加上国内机动车保有量较高、各项购车限制、购车的隐性和显性成本越来越高、共享出行等因素，都让年轻人对于汽车消费的能力和欲望降低。

再来，自从2017年达到2888万辆的销量高峰后，中国车市实际上已经进入饱和状态。根据2018年的人口普查数据，2018年中国全年出生人口比2017年减少了200万人，出生率为1949年以来的历史最低。这意味着，当80后退休时，成长起来的20后将可能仅为当初的一半。人口密度和人口结构已经支撑不起汽车市场的疯狂增长了。

所以说，车市的持续低迷实际上是多种因素综合导致的结果。国六的即将实行让消费者选择持币待购；而农村消费能力和厂商的“套路”也让政策作用微乎其微；再结合现下经济大环境和人口消费能力，都让中国车市陷入艰难增长的境地。可以预见，接下来的5月和6月，车市依旧难以复苏。