年前老余试驾了2.0自吸版本的新 天籁，评价不高，想着采用全新黑科技的2.0T版会不会有一番惊喜，没想到这一等就是三个月。

废话不多说。

本期主角：日产天籁

（2.0T 可变压缩比涡轮增压）

指导价：21.58-26.98万

价 格

新天籁虽然上市了半年，但2.0T的黑科技版真正有车也不到半个月的时间，目前终端有5000元优惠。

不过对比自吸版3万多的跳水优惠，这点小小的让利聊胜于无，那咱们就来看看搭载全新动力总成的高配版本值不值如此高的差价吧。

静 态

静态体验差别不大，大家可以直接参照《【老余试驾】被遗忘在角落的日系三杰——日产天籁》。

总结下来的话就是座椅非常软，前排舒适性不错，坐垫略微偏短。后排舒适性一般，头部空间局促，坐姿不够舒展。

而涡轮版最大的区别就是从次低配开始配备了电子手刹和自动驻车，左脚空间更宽敞了。

动 态

重点聊聊发动机和变速箱吧。

2.0T的绝对动力性非常强，实测百公里加速成绩达到过6.4s，不过主观上的加速感受似乎没有那么快。

CVT变速箱的调校取向还是偏温和，并没有C-HR上那种以改变结构形式的方法营造出的强烈运动感。

举个栗子，天籁这个强劲动力的发动机搭配传统CVT的匹配，就像是让一个矫健的短跑运动员在海绵垫跑道上比赛，似乎使不上劲儿。

当然了，这也只是相对绝对加速能力而言。相对于同级别的其他车子，再怎么使不上劲儿，它也是动力强劲。

另外这辆车对于突然地板油的响应算不上快，而且可能是因为可变压缩比的缘故，整个加速过程分两段冲出去。

当第二段加速后动力完全爆发，提速的快感还是非常明显的。

对于日常驾驶，整个动力总成的线性程度基本上可以满足，起步和舒缓加速都非常轻盈。

但也有毛病。自动驻车的解除动作非常粗暴，起步的时候会有明显的拉扯感。

另外低负载和怠速的情况下发动机抖动非常明显，明显到让你感觉这可能是一台三缸发动机的地步。

转向手感和自吸版本一样，阻尼增益不线性，回正力矩也比较欠缺，说人话就是除了轻基本上一无是处。

底盘表现同样维持了自吸版本的样子，够舒适但不高级。车身跟随性不错，而且没有过多余震，但对于细微震动的处理不够积极，柔韧感还是比较缺乏。

隔音表现中等偏上，发动机高转速时的轰鸣非常好听，媲美很多小钢炮性能车的声浪。

老 余 划 重 点

千呼万唤始出来的2.0T天籁，终端价格比2.0L贵了六万软妹币，你获得了什么呢？

一套更傻快的动力总成