如今在汽车市场有两个关键词是最具潜力的，一个是混动，一个是MPV。那么当两者相结合，会孕育出什么样的车型呢？纵观自主品牌市场，比亚迪宋MAX和吉利 嘉际是仅有的两款插电混动MPV，那么这两家车企或者说这两款车型，谁拥有着自主品牌最强的混动技术？

今天我们就来分析一下比亚迪全新宋MAX和吉利嘉际，谁的混动技术更具技术优势。

1、 插电混动发动机仍是主角

比亚迪和吉利的混动技术走了完全不同的两条路线，比亚迪的DM系统已经发展多年，而吉利则是在最近几年确定了小排量三缸+混动的路线。

我们知道，三缸发动机有一个天生的"缺陷"——抖动。对于四缸发动机来说，点火顺序一般是1-3-4-2 或者 1-2-4-3，曲轴旋转720度的过程中，四个汽缸可以得到一个完整循环来平衡整个动力，简单来说是上下对称的。而如果气缸数量低于4个，比如三缸发动机，注定会出现两个向上一个向下的情况，就会出现活塞运动时不平衡，发动机抖动也因此产生。

而四缸发动机则完全没有这种顾虑，它在工作时的稳定性和舒适度要远远优于三缸发动机，仅仅从最基础的动力来源看，比亚迪全新宋MAX就要好于吉利嘉际。

2、 混动技术对比：全新宋MAX DM优势明显

2008年，比亚迪首次发布了第一代DM插电式混合动力系统架构，而当时的技术结果将产品锁定在了0-100km/h的加速时间为10.5秒以内，综合油耗为2.7L/100km。时间来到2019年，比亚迪已经对DM插电式混合动力系统进行了三次升级，而最新一版DM3系统也让旗下产品在性能以及能耗方面做出了进一步优化。

第三代DM插电式混合动力的提升不仅仅是在动力方面，在整套能量流系统优化也非常关键。DM3技术模块主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成，可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。

全新的"BSG架构"系统是这一代DM3核心提升之一，也是解决之前"电耗高"的有效手段。比亚迪官方解释道，BSG架构是用硬件去解决软件无法实现的技术瓶颈，也因为BSG系统的加入，将对发动机系统的扭矩输出起到了帮助，所以带来了全新宋MAX DM更好的加速性能。

吉利嘉际的混动技术行业内把它称为P2.5混动技术，我们先来看看它的结构：

而吉利的这套混动系统不同之处在于，电机被放在了变速箱里。电机经过变速器输出，能够配合多种动力输出模式。但这样做就会导致平顺性较差，本就有顿挫缺陷的双离合，在加入电机后更加难以平顺工作，换挡逻辑的调教就成了难题。另外这套混动系统每一次启动发动机都要经过变速箱齿轮，也就不可避免地需要离合器啮合，再将发动机带动起来，这样也就增加了离合器的磨损，变速箱寿命也会缩短。

3、 比亚迪全新宋MAX DM对比吉利嘉际，谁更适合家用

如今比亚迪旗下拥有众多的混合动力车型，纯电动车型，当然，这些车型也都有普通的燃油版！像比亚迪的朝代系列SUV车型，秦，唐，宋，元，都拥有普通燃油版和混合动力版本或者是纯电力驱动的版本！另外还有新能源轿车E5，E6等等！应该这样说，在国内所有自主品牌当中，比亚迪汽车是在新能源汽车领域技术积累最为雄厚的一家。旗下的新能源车型也最多，消费者的选择也更加的多样。

而吉利汽车目前在新能源汽车方面的投入不如比亚迪汽车大，旗下的新能源车型也相对比较少。选择面比较窄！虽然吉利汽车是国内自主品牌里面，发展非常均衡的一个车企，也拥有众多的热销车型，但这些车型大部分都集中在普通的燃油动力车型上。

由于比亚迪旗下的混动车型相比吉利要多，所以它的大数据也就越多，从产品稳定性和品质方面的优势就越突出，从后期维修和保养的成本上来看比亚迪全新宋MAX的花销也要远远少于吉利嘉际。

总结一下就是选择混动MPV作为家用车，目前比亚迪的产品是首选，目前消费者只要看这种车的确绕不开这个品牌。吉利虽然有很大的发展潜力，但是产品诚意明显差一些，不建议考虑。

侦探总结：两套混动系统相比，比亚迪的DM系统显得更"聪明"一些，质量稳定的同时通过多年的积累一直在不断地完善。而吉利的PHEV系统仍然需要时间来调整，但是先天结构带来的问题，不知道需要多久才能解决。在吉利混动技术还未真正成熟的时候，比亚迪才是最靠谱的选择。