序：

早在2016年12月，当时我们就在天寒地冻的新疆对当时刚上市不久的路虎 发现神行进行了全方位测评，不论是静态的做工还是动态的出色四驱系统性能都给我们留下了深刻的印象，但作为当时惊艳一时的发现神行，在我们的镜头下，还是发现并留下了一些些许遗憾，而日前，2019款的发现神行终于上市，带着新的排放标准，带着很多人眼中的未改变向我们走来。

 作为一个车评人，很多时候我们其实对于一成不变的车辆改款，或者叫做小改款吧，其实是非常厌倦的，而更多时候让我们觉得不爽的，并不仅仅是因为一成不变的改款决策，随之而来的可能还有更多因为改款而简配，缩水，并且带给消费者更多困扰的结果。在本期，我们将例外一次，带您看看一台车两年前和两年后的变化，而这台车，就是最近在我们的观众和广大网友一直纠结并争议的一台看起来是小改款的车型，在吐槽我仍然会这么做之前，请您先看完这篇文章，再来回头看待本期的序言！

正如我之前所说，该车型在2016年的冬季给我们留下的印象并不止于当时的冬季场地测试，

在当时我们针对该车行进行了较为严苛的测评，针对冬季恶劣的场地测试下，该车的引擎输出与变速器的配合，较高的输出极限以及出色的四驱系统效率使得该车在单车进入场地测试下良好的完成了测试任务。

所以，很多时候我们的车友也经常跟我们说，这台车确实是和路虎其他的车型不一样，突破以往的外观设计之后，让发现神行在两年后的今天，仍能做到惊艳；也正是因为这样出色的外观设计，才会引来无论是男性又或是女性，对这台车外在的认可。

在打开车门之后，中控内装方面也和之前的设计保持了一致，两年来的众多车主使用证明发现神行的内装设计是足够优秀的，而两年之后，我们带着审视的眼光，一点点的抽丝剥茧来看待这台2019款新车的品质是否始终如一。

车门内饰板件的设计始终如一，在长时间的拍摄过程中，并没有闻到让人不适的味道，用料方面还是让人比较放心的，门板的设计总体风格偏向与工业风格的简洁设计，手臂放置舒适、

握手持握间隙也较为合适，内陷的车门开启拉手位置也一定程度上增大了盗抢的难度，音箱单元放置的位置较为靠上，高频细节的输出效果也接近理想的听音位置，当然了，英国之宝的音响大家也都知道，解析力，细节还原度，中频部分的饱满都是这套音频系统能完整体现的细节。

抛开板件，我们来看其他配套密封工艺的做工，这是我在按下快门的同时做的一件事-测试车门密封条的密封与挂接状态；我随意挑了一处位置用手拽胶条，在寒冷的冬季，优秀的车门边框与车身相互密封的状态是带给驾驶者与乘客们温暖且舒适的前提，而随着时间流逝，密封得益于此仍能保持很好的密封效果。

接下来，我们拆除了这台展车的车身胶条密封，依此来看看内在的一些细节做工。

拆除胶条之后，可以看到车型白车身和侧围板件之间的焊接印记-铸熔核焊接，图中优秀的车漆光洁度也足以说明，发现神行在车身组装与喷涂中严谨的工艺流程，这也是保证车身防锈防腐效果，和当车辆侧方应力时安全方面的保证。

顶部阅读灯仍然采用了发光二极管（LED）作为光源，实际的体验中，对于阅读或者取物等用车需求的表现也能满足，我也很庆幸改款的车型中，没有简单的采用卤钨灯作为光源，虽然卤钨灯丝的光源颜色要更暖一些，但对比带来的发热量以及对线路的用电负荷来说，明显LED是一个更好的选择。

多媒体部分提供了AUX FM（短波） AM（中波）几种基本的音频娱乐支持，而在展厅中的实际体验中，我们还是对收音效果比较满意的，在2019款车型中，车机投屏等新的功能只有高配车型带有，其他车型仍然需要选装才能实现更多的娱乐与应用支持，这一点比较遗憾。

空调部分的界面在2019款的车型中仍然没有变化，但仔细体验之后，预估供应商的配套质量也应该没有降低，不论是旋钮的旋转质感，阻尼阻力大小，还是按钮段落感都和老款车型保持一致，而该车可以使用多种出风模式协同工作，在冬季用车中供暖效率依然很高。

变速器界面也没有变化，而无论是两年前我们的测试中，还是在这段时间内群内车友们的反馈中，都对该界面的使用易用度予以了认可，较大的EPB（电子手刹）按钮设计即便是在黑暗中，也能很容易找到对应的位置；而9速变速器的设定，早在两年前的冬季24°坡攀爬测试中得以验证，无论是热管理状态，还是变速器低速与高速之间的动力输出判定都很准确；当然了，引擎点火工作之后变速器换挡旋钮自动升起仍然提供了不少科技感。

工作台的材质方面仍然采用亲肤材质作为主要方案，手感不错的同时，也易于使用一些清洁剂进行清洗，而A柱下方的除雾出风口，也可以利用气流的压差特性，对外后视镜部分的车窗进行空气吹送，车窗一侧的除雾效率还是蛮高的。

乘坐体验中，作为一台SUV来说，上下车对于老人和孩童仍然略有不便，而发现神行各乘员位置设计的拉手一定程度上对上车动作有所帮助，而其他位置上对于一些腰不太好的人群来说，也是一个比较贴心的设计；头部空间方面，在我调整好坐姿之后，车内前排没有太大的压抑感受。

后排的坐姿在座椅椅背归位之后，还是略微会靠后一点，不过角度上的变化并不会造成不适，反而能提供较为慵懒的乘坐体验，天窗部分的采光面积也够用，进一步减轻了后排成员乘坐时的压抑感受，当然在顶部设计方面的强度支撑方面，也不用担心。

实际乘坐体验中，无论是前排还是后排，都可以提供不错的臀部以及背部支撑，软硬适中，结合实际长途出行使用来说，即便是在地处新疆这样的动辄几百公里的长途出行需求方面，空间与舒适度也都保证了后排人员乘坐较好的品质。

当然了，中排脚部的放置这个体验也不能错过，小腿后方的区域空出所引起的腿部角度变化还是有点大，不过短途乘坐来说，并不是很影响，而三人乘坐的话，中间成员的脚尖部分可活动的余量预留仍然不是太大，我的鞋尺码是42，在中控扶手箱底部的尺寸以及造型切削方面的优化，仍然需要仔细斟酌。

发现神行2019款的车辆轴距为2741毫米，在刚才的实际乘坐中，前排和后排都可以很轻松的容纳我这个身高176 体重71公斤的身材，而得易于良好的中控体积占位设计比例，以及前后排的可利用人体工程学设计，后排的标准储物（行李舱）表现也非常不错。至少出去钓个鱼是没啥问题的，我随意发个图你们感受一下。

行李舱内左边是店内摆放着的工艺品，尺寸上远比一般航空行李箱来的大，而作为对比和填充物之一的我的摄影包，其实也不能算小了，能装下2机7镜的容量，这样的标准行李舱空间容积对于一般三口或者四口之家来说绰绰有余，毕竟，我手头的东西还没办法把它的尾舱塞满；

而这仅仅是发现神行标准的容积（981升），在牺牲后排乘坐空间的前提下，它可以扩展到足足1698升，不过这样极限的使用次数并不多，日常出行够用。

那么以上，未改变的地方，其实似乎看起来也不坏，做工方面一如既往，用料方面也不丝毫没有缩水迹象；实用方面也完全没有问题，哪怕你想装更多东西，顶部行李架也可以继续让你放置更多物品，冲浪板还是滑雪板也随你，当然了，强度上也足够长途行驶使用。

行李架部分是使用标准强度螺栓进行紧固的，在细节方面为了更直观体现，我特意拆了这个部分，两个螺栓的固定方式，在高强度的用车车速下，紧固效果也有了很好的保证，而像这样的固定处设计分布行李架两边，以满足车顶载物固定的需求。

前悬部分较短的前唇设计一定程度上减少了面临野外坡道攀爬路况下前唇碰撞路面障碍物的几率。

此外，前后悬部分的可拉伸余量仍然很大，这对比两年前的表现来说，也没有变化，有了较大的悬架压缩余量来做基础，对于颠簸路面的减震吸收性能表现也就有了保证，而接近角部分仍然是25°，离去角31°也就是说我们攀爬的24°坡道，不是太过于烂的场地的话，这样的设计足以放心输出动力攀爬又或是穿行。

为了保证良好的通过性，前悬部分的麦弗逊独立悬架有别于一般的车型设计，发现神行的前悬摆臂采用的设计也是尽可能靠上收紧的设计，这样一来在通过一些复杂路况下的时候，摆臂部分位置受到撞击，磕碰的可能性被大大降低了，高速行驶下的底盘部分气流也少了更多阻碍，噪声传递到车内的部分自然也就更小，而部分外球笼部分也采用了铝合金材质，便于减轻簧下质量的负载，同时转向也能更轻灵一些。

后悬多连杆悬架部分的整根下控制臂都采用了铝合金设计，作为后悬架来说，粗壮的控制臂能有效的承载载荷，而较长的利弊也有利于控制悬架在侧倾或者转弯，颠簸等状态下的压缩冲击状态，配合反应快速的减震机，带来良好的后悬反馈效果，如果你在雪地路况下全油门奔跑的话，你一定能和我一样享受到轻微转向过渡带来的乘坐舒适与操控精准。

一般来说，作为一个图文类解析文章，到了这里差不多也就该结束了，但实际上并没有。

这就是2019款发现神行的引擎部分，也是核心部分，在该车型的匹配中，分为高功率和低功率两种不同版本，分别能够提供147KW(5500转)、200匹马力，320牛米扭矩输出，以及更高的177KW（5500转）、241匹马力、340牛米扭矩输出的澎湃动力，而作为该车型的四驱系统，也完全可以胜任你在严苛路况下的绝大部分操作，以我们往期评测的操作来说，对于绝大多数驾驶者来说，能够很快上手熟悉。

还记得我开始说过的不同吗？没错！ 2019款的确和我们测过之前的那台老款的发现神行对比有不同，而且这些不同还是我们特别注意过的地方！

在当年的测评中，我们曾经提到过该车型的防火墙部分没有隔热设计。不过考虑到当时的引擎舱部分防火墙与引擎本体之间的距离还有不少，所以只是提了一下，建议内部镶嵌隔热材料。

然后，你们看到的2019款的发现神行……

没错，防火墙部分采用了较大的隔热板件进行了热源屏蔽，带来的好处就是不用担心引擎舱内较高的热源温度对其他材料的影响，同时空调部分的起效效率也能更高一些。

在两年前的冬天，我们对发现神行的引擎舱前部进行了观察，发现该车型的进气支管部分的位置比较尴尬，容易受热影响到进气充气效率，特别是在夏天天气炎热的时候，所以，当时的我们提出了建议优化该处设计的建议。

然后，你们看到的2019款发现神行……

一体化的进气歧管技术设计应用，让这台车更进一步的优化了体积与占位设计，当然之前的受热问题进一步的解决了，而且，从引擎位置的搭载上来说，由于体积在这个位置得以缩减，引擎相对位置中心也略微靠前了些，从平衡角度来说也有益于前悬轮胎在动力输出时的抓地效果。

在当年，我们打开机舱做的第一件事，就是拆下了引擎上方的防尘罩，然后你们看见的就是这个样子的设计啦，虽然没有什么太多可以吐槽的地方，但说实话，对于线束部分的位置固定是没多大好处的，而且也太单薄了点。

然后，你们看到的2019款发现神行…...

说实话，本以为能有一个好一些的固定设计就算不错了，但在新车的设计上变化就不止是我们希望的部分了，不仅仅堆料，在引擎防尘罩距离热源最近的部分还有了你能在市面上见到的算不错的隔热材料，一定程度上超出了我们当初的变化预计，这一点还是很开心的。

而之前担心的车辆改款之后，随车的涡轮增压配套供应商是否会更改或者减配的问题也不用担心了，博格华纳的涡轮装在这台车上。

此刻也完全不担心了，确认就是博格华纳提供的无疑！

两年前，当时比较挑刺的我们还提到了线束部分的热屏蔽问题，过多的热量积聚，如果无法很好的保护线材与传感器，很可能造成提早老化！无论是线束本身，防护胶套，还是线束接口部分的密封圈，又或者传感器本身都会在天长日久受这个问题困扰。

然后你们看到的2019款发现神行……

我们随机挑选了一处引擎舱部分的线束细节，用来展现出这台改款车和之前的改变，而之前说到过的热量积聚问题，线束热屏蔽问题，老化问题都在这代改款上得到了解决。

看完了以上这些之后，我想诸位看官的心里应该有数了，没错，路虎2019款发现真行是没有太大的改变，因为没有太大的改变的部分，正是两年前体验到的优点以及延续下来的好的做工，内外在都是。

说变了，也没错，因为我们两年前提到的所有这些点，很高兴在2019年款发现神行修正并得以优化！

在本文的最后，我们简单的聊一下该车型的定位：

1、 目前该车型的售价为：34.68万~50.08万。 即便是以低功率版的动力输出来说，动力也绝对够用。

2、 该车型和两年前一样，分为5座版与7座版，作为该车型最具性价比的5座版本来说，日常出行，以及物品的放置携带都不成问题。

3、 作为该车型的动力系统与传动系统，在往期的测试中已经证明了其较高的变速器极限耐久表现以及强大的车辆前后平衡能力，当然轮间限滑和ESP加持下的表现都很出色，即便是配备四季胎的情况下也是如此。

4、 油耗方面，小熊油耗大数据中给出的油耗均值为11.85L/100km，油耗表现上也可以接受。

那么，完整的看完了我们本期的静态图文之后，我想诸位看官需要认真思考的一个问题应该是，这样的一台发现神行，从两年前的表现，到两年后的现在这样的表现，完成度，到底是不是你需要的一台车？

如果你的答案是肯定的，那么在最后的最后我想，你还需要的进一步去体验这台车能带给你的驾驶体验了！

最后 感谢观看！^_^

                                                                                                                                                                                0991车评中心

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