一直到现在，不少国内消费者在合资与自主之间的印象里，仍然是偏向于合资，“国产”二字在他们眼里，可能还是低廉、品质不过硬的代名词。而实际上，正如同中国的经济大发展一样，许多行业都只用了数十年到二十来年的时间，却走完了其他国家几十年甚至是上百年的路。其实，在汽车行业里，有一些细分领域，自主品牌车型比同级合资车型定价贵，但还比后者卖得好，你以前不敢想象的事情，正在一一发生。

固有的印象，随着时代的发展，或许要变一变了。中国汽车工业起步晚是不争的事实，技术储备方面确实也比不少合资大牌要薄弱得多，那从市场方面来看，第一个表现是，众多同级别领域销量自主不敌合资，以紧凑型轿车最为代表，第二个表现是，自主品牌依然是主打中低端车型，价格在12万元以下的车型，才会有不错的终端反馈。

不过，随着近些年的不断发展，“崛起”二字可以用在自主品牌身上，同样是可以从两个表现来看，一是品牌影响力，以吉利、长城为代表的自主第一梯队，不管是销量还是口碑，都足以与绝大部分合资相提并论，二是车型定位上的升级与天花板的不断突破，譬如WEY、领克等高端品牌的诞生，此外，就是笔者今天要谈到的，中型车的自我救赎。

红旗H5

红旗对于我国汽车发展历史来说，占据有举足轻重的地位，早年间可以说是举全国之力，打造一个世界品牌。现如今时代不一样了，红旗也要适应变化，在做高端化的同时，也要面向市场。而H5就是改革后的红旗，首款向市场释放诚意的车型。

外观设计，中网依然是家族直瀑式进气格栅，让人印象深刻，大灯造型一般，不过内置的LED灯带很是醒目。下方则是贯穿式仿进气格栅，两侧集成有雾灯。整个前脸设计，很明显是在走年轻化路线，这对于红旗来说，是适应市场最大的变化，不再曲高和寡，而车头中央的红旗立标，也是极具特色，相当有范儿。

内饰方面，应该说是具备了时尚与庄重双重特性，悬浮式中控屏，贯穿式面板金属条，配以多处的金属饰板，都体现着年轻的气息，而环抱式木纹装饰板，T字型对称式设计，也显示出稳重的一面，极具商务范儿，毕竟，这是一款中型车啊。

红旗H5车身尺寸为4945*1845*1470mm，轴距为2875mm，家用与商务出行两不误。动力上，其搭载了一款1.8T的涡轮增压发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩为250牛·米。

中型车是一个品牌价值力表现的关键领域，其实也是自主品牌心中的痛，以大众帕萨特，本田雅阁，丰田凯美瑞为代表的中型车可以说是霸占了国内的市场，更别说BBA豪车阵营了。

H5自上市以来，定价也并不便宜，全新款售价为14.68-19.08万。正式突破了国产车15万元天花板，与大部分同级合资车型有重叠区间。

就自主对手来看，吉利博瑞以及长安睿骋CC在销量上与其表现差不多。

不过价格方面，H5算是很坚挺了，三者中最高的。也正如笔者所说，与那些二线合资品牌同级车型比起来，H5价格不仅不低，而且还高一些，但是销量却是高过对手，譬如起亚K4，现代名图等等。

红旗的进步固然可喜，但是销量端远远不能和领头羊们相提并论，所以，见证品牌实力真章的细分领域，还是在于中型车的较量，便宜车卖多了，对品牌的印象其实也不好，所以长城、吉利为何要大费周章重立门户做高端品牌。

期待国产中型车月销突破一万的那一天，早点到来！