说到家庭用车，近些年来MPV越来越受欢迎了，体验过MPV车型的人都知道，这种车型不仅空间大，坐着还特别舒服，只不过相对欠佳的燃油经济性还是会让一些消费者望而却步，因此混动车型成了不少车主的选择，尤其是家庭用车，除了环保、低油耗之外，混动车型的行车噪音要比纯燃油车小的多。这不…… 奥德赛锐·动带着本田第三代i-MMD混合动力系统，“杀”进MPV市场了。

一提到MPV不管是懂不懂车，别克GL8绝对是第一个浮现出来的车型。当然，要非要说MPV的代表是埃尔法的话我也不说啥了！只是这货的价格有点高。

从以往的销量上来看，别克GL8和本田奥德赛之间的差距还是相当大的，奥德赛基本上就是GL8的一个零头，但是由于售价上的高度重叠，奥德赛只要一有新动作，GL8绝对会第一时间出来“阻击”。

奥德赛整车尺寸：4845*1802*1697mm，轴距2900mm；

别克GL8整车尺寸：5256*1878*1776mm，轴距3088mm；

奥德赛在车型定位上更偏向于家用市场，在豪华型上明显不如GL8，但是在经济实用性方面肯定要更强。说实话，别克GL8虽然表面上是商务性质的车型，但是更大的空间、差不多的价格、豪华的享受，无形的抢占了本该属于奥德赛的市场。

如今，奥德赛带着混动系统再次向老对手GL8发起了挑战。4月29日，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动在成都上市，新车共6个版本，市场指导价格区间22.98万-32.38万元。低至22.98万的市场指导价确实让人有点意外，别忘了！这是一款主打混动核心技术的合资品牌MPV。

这一代的混动版奥德赛彻底放弃了中规中矩的特供前脸，直接采用了日版Absolute运动版的外观，整个套件的运动感相比汽油版车型明显提升了一个档次，只不过在头灯的配置上，奥德赛显得有些吝啬了，即便是顶配车型，远光灯依然是卤素光源，迷之崇拜LED的请慎重选择。

至于车尾部分的设计嘛……我是没看出明显的区别，硬挑的话，线条更立体了，还多了不少镀铬饰条，车身两侧也有。只不过从尺寸上来看，奥德赛依然不如GL8。我们也可以理解为，日本人的身板没有欧美人大，而且相对较窄的车身在东京这种拥挤的城市中穿梭更加游刃有余。

奥德赛内饰采用了经典的MPV座舱设计，上移的档杆能腾出更多的储物空间。经典的日式褶皱缝制的真皮座椅跟上一代一样，具备了一流的乘坐感。第二排座椅是支持靠背角度电动调节的，包括腿托也可以电动调节，座椅后移的范围很大。同时，奥德赛的第三排座椅魔术收纳可以完全翻折放平，很实用。

在仪表盘的设计上，跟上一代车型没有太大的变化，但是左侧县食品和时速表中间的小屏幕都相应的显示了跟混动相关的内容。车机系统本身支持了第三方App，还加入了语音控制系统，而最得我心的还是实体按键的回归。

魔术感应门是混动版奥德赛上新增的“黑科技”，在侧滑门的边缘有一条看色的光带，车主只需要用手轻轻的向后一划，车门就能自动打开，关门也是同样的操作。

说到发动机，本田一直没有让我们失望过，i-MMD混动系统发展至今，已经是第三代产品了，我们熟悉的上一代雅阁混动使用的就是第二代的i-MMD系统。与之相比，第三代的2.0L发动机的热效率进一步提升，达到了40.6%。这台电动机能够随时提供315牛米的扭矩，起步轻快，除了混动模式之外，在高速巡航行驶中可以通过发动机直连，从而实现燃油直接驱动。

为了保证车内的空间不被侵占过多，奥德赛混动版的电池特意被设计到了前排座椅下方，只不过这里原本是为了放备胎的，所以说混动版的奥德赛是没有备胎的。根据官方给出的油耗，燃油版奥德赛的工信部油耗为7.7~7.9L/100km，混动版为5.8L/100km，取前者最低值7.7，可以得出混动版至少省油32.7%。实际上，若每百公里省2L，按油价7元/L，即每百公里省14元。