进入5月以来，国内外主要车企陆续公布了2018财报和2019第一季度财报，销售数据的集体跳水直接验证了汽车行业日子也不好过的传闻。然而，仔细观察后我们很容易就能发现，这些车企的艰难程度和他们的电动化进程有很大关系，越是电动汽车产品多、口碑好的日子越好过，反之数据则越发难看。

在著名的唐诗三百首中，王昌龄的那句“向来只闻新人笑，有谁听到旧人哭”，用在此时的汽车行业简直再贴切不过。在汽车电动化的浪潮中，多数老牌车企都变做了哭泣的旧人，只有个别兼具眼光和勇气的老车企和造车新势力们才能笑上眉梢。

日子不太好过的老牌车企

1、凯迪莱克

今天，@不看车 在微博上看到一张关于凯迪拉克长沙售价的APP截图，截图显示凯迪拉克ATS-L 17款 28T 技术国产现车售价15.38万（指导价27.38万），说实话，这个价格真是惊到我了！截图上一共5款车型，其中4款售价都不到18.5万。这还是我曾经最想买的凯迪拉克吗？简直不敢相信！

可是有什么办法呢？在汽车电动化的大趋势下，已经完全掉队的凯迪拉克也只能靠这种方式换钱续命了！截至目前，凯迪拉克甚至都没有一款电动汽车问世，死掉可能只是早晚之事了。

如果此时选购凯迪拉克，那等它死掉以后，你的售后还会有指望吗？这也是我为什么提醒大家要慎重选择数据跳水品牌产品的原因。

2、捷豹路虎

4月在华销量仅有7049辆，同比下滑45.7%。前4月累计销量为28451辆，同比下滑43.4%。

还记得前几年和表弟聊天，他说想买一辆揽胜极光，我说我也努力，争取一起买！后来他买了宝马5系我买了特斯拉Model S。后来想想，当时想买主要是看着好看，后来没买则是因为光好看也不行啊，据说质量不好、空间也不行。当然了，这不会是捷豹路虎数据下滑严重的原因，没跟上大趋势才是致命的。

捷豹路虎也推出了一款电动SUV I-Pace，而且在全球各大奖项评比中一直很受追捧、获奖无数。但那又怎样，定价上的失误和营销上的不给力，让他们即使早早推出了电动产品，而且还是一款明星产品，也无法拿下应有的市场份额。如果一开始就把价格定在50万以下，和特斯拉汽车拉开明显距离，也许今天也不至于这样了。错失了良机啊！现在再调整已经作用不大了，因为一起抢饭吃的又多了奥迪e-tron、奔驰EQC、蔚来ES8、理想one等一大票新产品。

3、日产NISSAN

2018年净利润减少57.3%，创8年内新低，为恢复业绩日产已宣布全球裁员4800人，同时加快推出新车型和电动化。

日产Leaf，是全球知名度最高的电动汽车之一，也是第一款销量达到30万的电动汽车。然而，等特斯拉汽车上市后，市场份额逐渐被蚕食，尤其是Model 3上市后，那简直就不是蚕食了，而是几乎瞬间吞光了！不知什么原因，Leaf一直没有出现在国内，虽然近两年有了本土化的变种，但也一直没火起来，真是可惜。

据最新消息称，日产正在考虑收购一家国内造车新势力，目前是25%股份、谋求大股东地位。收购范围已经缩减至威马汽车、合众汽车和车和家（理想智造）在内的三家企业。

关于这三家公司，@不看车 认为，合众汽车4月份上海车展上刚刚公布成功融资30亿，此刻不是太缺钱，应该不会急于出卖自己。而车和家造的是增程式电动汽车，同时背着大电池和油箱跑的车，我是不感兴趣。有人说，李想是认真做车的、理想one做工品质都很好，但我并不认为日产会对这些感兴趣。日产现在需要的是纯正血统的电动汽车公司，因此，这三家中我更看好威马汽车。

4、斯巴鲁

2018年销量同比下滑6.3%，营业额同比下降2.2%，营业利润下滑49%，净利润下滑33%。

卖同样的钱，赚得却少了一半儿，白忙活的一年。如果不能尽快推出电动汽车，这个数据一定会越来越难看。但是，搜刮了@不看车 的脑海，并无丝毫和斯巴鲁电动汽车有关的信息。这么看，它的未来就很悬了。

5、马自达

2018年全球销量同比下滑4%，营业收入同比增长3%，净利润下滑43%。在国内，2019年前4个月销量同比下滑32%、4月销量下滑31.2%。据说马自达已经成功实现了连续12个月销量下滑，也是服了！

和斯巴鲁的境况很像，也是卖的钱和上个财年差不多，但赚的钱腰斩了。另外，@不看车 同样没有马自达电动汽车的消息。

6、长安汽车

2019年1-4月，销量同比下滑32.5%，其中长安福特同比下滑70%、长安马自达下滑32.6%。

7、玛莎拉蒂

2018年全球销量仅为4.49万辆，同比下滑32%。2019年第一季度销量为5000辆，同比下滑41%。

近日，玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner在接受采访时表示：“玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机而成为一个完全电动化的品牌。”Al Gardner同时表示，玛莎拉蒂在早前已经公布了其未来车型计划，到2022年底将推出8款插电混动车型和4款纯电动车型。但这并不意味着玛莎拉蒂未来会将产品重心向电动车型倾斜，玛莎拉蒂对内燃机仍寄予厚望。

然而，没过多久，法拉利就公布了2021年或2022年开始停止为玛莎拉蒂供应发动机的消息。

这是要凉的节奏啊！你要看不清现实，连队友都不愿带你玩儿了！

8、比亚迪

2019年前4个月，新能源汽车销量同比增长123%，燃油车同比下滑45%。

作为国内电动汽车的重要门派，比亚迪算是转型很成功的了。一边流血、一边补血的状态应该不会持续太久，全部电动化估计很快就会到来。

9、奥迪

2019年4月全球销量同比下滑12.8%。

奥迪的首款电动汽车e-tron已经于3月开始交付了，据说订单超过了2万辆。但是由于电池供应商LG化学不够给力，他们已通知部分预订者要延期6个月交付了。要不只能选择加价买高配可以快速交付或是退钱取消订单了，但取消订单要扣8%违约金。如果没有e-tron贡献，奥迪销量下滑应该会更严重。

10、丰田汽车

2018年销售额同比增长2.9%，但净利润下滑24.5%。

此前丰田一直坚持走氢能汽车路线的，但后来发现光靠一己之力扛不住汽车电动化的大浪冲击了，开始联合特斯拉的电池供应商松下一起研发电动汽车。但是，暂未有很好的成绩出炉。

按照丰田的计划，至2020年将在华推出10款电动化车型。至2025年，国内的所有丰田车都将有电动化车型（包括HEV、PHEV、BEV）可选。

然而，计划再好，都需要时间，数据继续下滑在所难免。

11、神龙汽车

2019年前4个月销量同比下滑60%，4月销量下滑65.3%。

近日，神龙汽车宣布取消了营销总部，难道这个数据下滑的锅让营销部门背了？为什么不从产品上找原因呢？有网友评论称：“还是认为自己差在营销上，没救了。”

12、东风雷诺

2019年前4个月销量同比下滑76.7%，4月同比下滑91.6%。

真是牛逼啊！简直瞬间崩塌！

和日产Leaf的命运相似，雷诺也有款电动汽车ZOE，在特斯拉汽车出来之前卖得很不错，Model 3出来后就没什么人买了。不过据最新数据，在他们的大本营法国，ZOE还是稳居电动汽车畅销榜首的。同样是不知道什么原因，这款车也没进到国内。如果早进来，至少东风雷诺的数据不至于这么难看。

13、北汽新能源

2019年前4个月销量同比下滑2.5%，4月销量同比下降50.1%。

虽然北汽新能源在全球的电动汽车销量榜上一直都占有一席之地，但它好像始终都没能得到用户的真正认可。很多网友认为，如果不是北京的地域优势，北汽新能源绝对不会有今天的数据。至于说到电动汽车的综合品质，北汽产品甚至都进不到大家的讨论名单。

随着可选范围越来越大，北汽的独家优势正在消失。如果不能很快地把质量和口碑搞上来，说不准就会成为下一个知豆。

14、斯柯达

2019年第一季度全球交付量同比下滑2.9%，中国市场则下滑了18.8%。

都说大众在用户心中的地位越降越低了，但是毕竟起点高啊，稍微降点儿，也是要比其他品牌更稳的。

在今年的美国车展、中国车展上，斯柯达的首款电动汽车VISION iV已经多次亮相，预计明年会量产交付，这也是第一批基于大众MEB电动汽车平台研发的产品，应该会是一款及格产品。至于优不优秀，还得量产见。

15、福特汽车

在中国，2018年销量同比下滑37%，2019年第一季度同比下滑35.8%。

据说，福特已经调离了几十名在中国区的西方高管，空出职位由中国当地高管接替。@不看车 认为，高管的本土化会对销量有一定的帮助，但最关键的还是产品。同样是，如果不能快速推出优秀的电动产品，这些中国高管也会回天乏力的。

16、海马汽车

2019年前4个月销量同比下滑72.2%，4月销量同比下滑34.95%。

写到这里，我突然想起了3月28日海马董事长还曾因他对电动汽车的看法一度霸屏。在博鳌亚洲论坛2019年年会上，海马集团董事长景柱表示，现在购买电动汽车的是两种人，一种是把它当成玩具的人，对价格不敏感，比如特斯拉的用户。另一种是穷人，要省钱。

这个话说的吧，让很多网友很反感。有人评论称：“买你们海马汽车的莫非不是穷人？我觉得买电动车的人比买海马汽车的人要有钱的多。由此可见，海马汽车老板对自己的受众群体内心不太尊重啊。”

17、菲亚特克莱斯勒

2019第一季度销量同比下滑14%，息税前利润下滑29%。中国市场发货量下滑30%。

18、通用汽车

2019第一季度利润下滑逾三分之一，第二季度中国工厂将进一步减产以解决库存问题。

19、观致汽车

有媒体爆料，观致汽车已经开始停产裁员。据悉，从1月份至今一直没有生产，工厂停放了大量商品车。观致汽车官方回应称，工厂在复盘，不存在停产裁员。

死鸭子嘴硬！

20、上汽集团

2019第一季度销量同比下滑15.88%，营收同比下降16.54%。其中上汽大众销量下滑8.8%，上汽通用下滑13%。

大众还是硬啊！大众的首款电动汽车ID.3已经在德国开始接受预订，几天时间内预订量超过了15000辆，反响不错。就是不知道以后大众的ID系列电动汽车会不会给上汽，如果能成功引进，未来应该可以过得很舒心。

21、长城汽车

2019第一季度销量同比增加10.6%，营收同比下滑14.85%，净利润同比下降62.84%。

卖的车多了，反而收入少了，净利润更是比腰斩还狠。这是什么原因呢？想不明白。

22、福田汽车

2018年营收同比下滑20.61%，2019年第一季度营收同比增长50.27%。

福田汽车称，2018年营收利润下滑，主要是因为乘用车业务广告促销费增长和销量下滑。

这是什么意思呢？以后不做广告了？其他公司要不要效仿一下呢？

看了这么多数据，以下两点不知道大家发现没？

1、没电动汽车产品的要比有电动汽车产品的下滑严重。

2、没电动汽车产品的，中国区数据要比全球数据下滑严重。

什么意思呢？就是在电动汽车普及率越高、接受度越高的地区，汽油车的数据下滑更严重。这也意味着随着2019年至2021年电动汽车产品的大爆发，这三年内无法推出有竞争力的电动汽车产品的公司或品牌可能都会走上死亡的道路。

暂时安全的造车新势力

至于那些造车新势力都过得如何，经常看新闻的应该都知道，他们不是在开发布会宣布融资几十亿，就是在融资的过程中，即使连口碑败尽的贾跃亭和他的法拉第未来也一样可以多次融资成功，其他企业还有什么好担心的呢？

尽管很多人说电动汽车企业太多，肯定要死掉一大批，但在@不看车 看来，在他们死之前可能会有一大批传统车企会先死掉，不信我们就走着瞧，看看是传统车企死得快还是新势力死得快！