有车一族永远离不开一个话题，汽车年检。无论是动力十足的传统燃油汽车，还是节能环保的新能源汽车都需要到指定的年检场所进行年检。

有一种车型年检的方式却与众不同，只要车主少做了一个步骤，就会出现一系列问题，最终还会被机动车检测站回复年检不合格。这种车型就是油电混合车型，一般的车主都不知道这种车型年检需要走什么流程，导致经常年检不合格。

刘车主早年买了一辆丰田的油电混动车，今年该汽车刚好满6年，需要上线年检。这次年检的结果让刘车主惆怅不已，刚买6年的汽车，第一次年检却被告知年检不合格，也就意味着这辆汽车不能继续上路，只能成为废车了。

刘车主对年检结果产生怀疑，并带着年检相关资料去找年检机构和媒体，通过深入了解以后才知道年检不合格的原因，竟然是年检机构检测不出刘车主丰田汽车的尾气，因此以不合格处理了。

刘车主最后联系上4S店和厂家才得出了解决方法，丰田油电混合汽车在年检的时候，需要提前备注双怠速。刘车主又到年检机构说明缘由，经过年检机构的老师傅确认的确是这样的操作之后，年检机构重新为刘车主的汽车进行年检，最终结果是检验合格。

经过此事后，刘车主才知道油电混合车型年检的特殊性，同时也觉得这种情况会发生，是因为检测机构或者车管所存在年检漏洞，没有提前告知车主不同车型的年检流程存在差异性，如果其他车主没有媒体朋友，没有深入了解的话，社会上可能又多了一辆废车了。

不少车主都没有接触过汽车双怠速排放检测，也不知道这种检测的操作流程与普通检测有什么区别？

双怠速是指发动机点火以后将转速加到3500转后保持一定的时间然后将转速降到怠速(发动机空转)状态保持一定的时间再升到发动机额定转速的75%转保持3一定的时间，然后再降到怠速。基本上就是一个升降升降的过程。

双怠速法的测量程序：

1.应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态,发动机进气系统应装有空气滤清器,排气系统应装有排气消声器和排气后处理装置,排气系统不允许有泄。

2.进行排放测量时,发动机冷却液或润滑油温度应不低于80℃,或者达到汽车使用说明书规定的热状态。

3. 发动机从怠速状态加速至70%的额定转速或企业规定的暖机转速,运转30s后降至高怠速状态。将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中,深度不少于400mm,并固定在排气管上。维持15s后,由具有平均值计算功能的双怠速法排放測试仪读取30s内的平均值,该值即为高怠速污染物測量结果。对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车,还应同时计算过量空气系数数值。

4. 发动机从高怠速降至怠速状态15s后,由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30S内的平均值,该值即为怠速污染物的測量结果。

5. 在测试过程中,如果任何时刻CO与CO2的浓度之和小于6.0%,或者发动机熄火应终止测试,排放测量结果无效,需重新进行測试。

6. 对多排气管车辆,应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

7.若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于測量深度时,应使用排气延长管。