上汽通用4月零售跌40.1% 第一阵营“三足鼎立”渐变“双雄会”

据乘联会统计,今年4月上汽通用零售销量90295辆,同比增长-40.1%,不仅在厂商排名中跌至第五,而且负增长领跑厂商前十,与上汽通用五菱一起成为前十大车企中4月同比降速最快的两家。由于前四月上汽通用与第二名上汽大众的差距已拉大到11万余辆,显示出上汽通用正逐渐脱离第一阵营。

近十多年来,中国乘用车市场销量前三名多数由上汽大众、一汽大众、上汽通用把持,今年,随着上汽通用负增长加剧,月度销量差距与上汽大众、一汽大众进一步拉大,以及已经发布进入合资前三时间表的东风日产展现“上位”潜力,这一格局或许将彻底打破。

 

上汽通用被挤出前三


上汽通用三大品牌4月销量同比全部负增长,凯迪拉克为-19.6%,别克为-41.1%,雪佛兰为-45.9%,除新君威以及新车科鲁泽、沃兰多外其他24款在售产品均出现负增长,降幅最小的别克GL6为-12.1%,降幅最大的新赛欧三厢为-86.5%。

今年3月按零售销量排名,上汽通用还排名第三,但其与上汽大众、一汽大众的差距达到3.5万余辆,今年4月,更是落后5万余辆。虽然在批发销量上,上汽通用仍以12.55万余辆排名4月厂商第三,但这相比零售量多近3.5万余辆,不仅显示经销商库存进一步增大,而且显示出终端消费者对上汽通用产品的追捧热情正在快速降温。

“很可怕,不知发生了什么!”在看到上汽通用4月暴跌后,一位汽车行业分析师发出这样的感慨!

上海通用在2005年-2007年击败南北大众夺得这三年年度销量冠军,从2008年到2014年,一汽大众、上海通用、上海大众争夺十分激烈,轮流坐庄,无人能撼动这三家排名前三的格局,从2015年开始,上汽大众就牢牢占据年度销量冠军。上汽通用跟南北大众的年度销量差距也从最少时候的1000辆,拉大到20万余辆。今年,在各细分市场的畅销车型中,也难看到上汽通用旗下的产品挤进前三甚至前十,而到4月,上汽通用除GL8在MPV市场排名第二外,无一产品入围轿车以及SUV这两大细分市场前20名,以往的明星车型英朗同比跌幅达到40.8%,昂科威跌幅更是高达62.7%,这与最直接竞争对手上汽大众、一汽大众形成巨大反差。

同时,有分析认为,上汽通用大力推广搭载三缸发动机的车型,消费者接受还要一定时间,去年10月,上汽通用发出史上最大规模召回,涉及330余万辆汽车,频发的质量问题,影响了上汽通用产品口碑。这都是上汽通用销量下滑的重要原因。

面对上汽通用一季度下滑的情况,上汽通用总经理王永清曾在今年上海车展接受媒体采访时表示,二季度如果说能够做平的话,今年正增长有希望。

但不幸的是,二季度的第一个月,上汽通用意外暴跌,重返正增长的美好期待遭遇当头棒喝。而更多的新车要等到今年下半年推出,如何熬过二季度的艰难时光,正考验上汽通用的应变能力。


东风日产进入合资前三现曙光


2017年6月,东风日产发布了未来五年发展规划,目标是进入国内合资汽车企业前三。而在今年4月,它终于看到一线曙光,当月他超越上汽通用以及吉利汽车,以零售9.7万余辆,同比-5.8%的业绩排名厂商月销量第三,除了上汽通用“意外”暴跌以外,东风日产自身多款车型进入细分市场前列,促成了东风日产迅速“上位”。

今年4月,东风日产轩逸销量达33441辆,继续排名轿车TOP20首位,今年前四月轩逸稳定在轿车排名前两名之列,在SUV市场,奇骏和逍客都在前10名之列,奇骏不仅销量达到1.97万余台,而且增长率达到26.5%,,销量和营收上都会对东风日产贡献巨大。

东风日产从2018年开始,全面启动由年青向智能进化的品牌战略,拉近了年轻消费者与东风日产的距离,随着原上汽大众大众品牌高级总监辛宇加盟东风日产,成为市场销售总部总部长,东风日产也有了能带领“冠军团队”的职业经理人,他在2019年中国汽车论坛上一席讲话-“在未来围绕日产出行作为我们核心战略,把机器变成机器人,把机器变成有血有肉陪我们走的更远”生动地总结了东风日产技术品牌的特色。这些都加快了东风日产上升的步伐。

目前,上汽通用前4月销量达47万余辆,同比增长-22.2%,而东风日产达38万余辆,但其降幅只有1.2%,明显低于上汽通用,此消彼涨,如果上汽通用没有大的改观,东风日产提前取代上汽通用进入合资前三将是大概率事件。

 

5月出现买车的最值时机


据乘联会统计,4月狭义乘用车零售达150.8万台,同比增长-16.9%,相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低,仍稍好于18年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。但4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%,这也是近期历年4月的环比下滑最大的。

乘联会认为,目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力,另外,近几个月以来,既有减税降费政策利好,又有汽车下乡促进消费等积极信号,此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷,新能源补贴退坡又给主机厂加压,西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验,综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系,困扰整个汽车市场秩序,消费者观望情绪不减,经销商信心受挫,零售消费市场复苏艰难曲折。

乘联会预计,由于市场低迷,消费者抢购低价国五车型的热情不高,反而可能观望延迟购买,因此预计5月的市场仍是相对低迷。因为经销商提早积极消化库存,因此形成目前低迷销量下的终端实际成交价格最实惠。目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大,随着6月初的库存消化逐步完成,国六车型的上市必然带来价格的明显回升。

同时,乘联会指出,国三排放是2008年7月实施、国四排放标准在间隔6年后的2013年7月实施,国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准。因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施,国八排放推算要到2030年全国实施,因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。综合看,今年5月买国五车型是性价比最高的。

 


标签: 销量解读
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