谁都知道，解锁这台 750Li的过程，其实并不需要掏出钥匙，舒适进入功能，只需要随身携带钥匙，直接拉动车门把手。但我还是习惯按一下钥匙上的按键，看着车头的天使眼逐渐亮起。因为对我来说，这不仅仅是在解锁，而是在唤醒这只猛兽。

按下启动按钮，启动机开始转动，紧接着，伴随着轻微但又清晰的震动，耳畔仿佛是一只巨兽吐出一口长气，随后便是那种让人迷醉，无法自拔的低沉的呼吸声。此时此刻，我感到有种莫名的安全感。

我承认，我是有V8情结的，因为我就喜欢V8发动机运转时能够明显感觉到和听到的那种咕咕咕的呼吸声。这是V8发动机天生所独有的魅力，生命的魅力。很多人更喜欢V12，但在我看来，V12更像是皇冠上最璀璨的那颗宝石，其蕴藏的深厚内力，给人一种高深莫测的感觉，并不是所有人都配拥有的。至于V10，那本来就不是寻常之物，只有曾经如同F1赛车般嘹亮的高转速轰鸣，才会让我心存敬畏。

但V8，却很简单，简单得几乎所有品牌都有。当然，并不是所有厂家都在电动车新能源百花齐放的今天，还能在这样一种“古旧”的家伙身上投入资金和人力，当然超跑和美式肌肉车除外。虽然V8发动机的生存空间越来越小，但说真的，V8，能够带给你一种不寻常的质感。

质感这种东西，只可意会。纵有4.0升排气量、双涡轮增压、449匹的马力。但加速的那一瞬间，甚至没有一台328i的四缸发动机来得直接。更不会有同样V8发动机的M5那种气拔山河的震撼。这台750Li表现出的是一种从容，带着一种含蓄，一种内敛，一种淡定，一种……好像永无止境的力量。

原地起步并不是很快，你会感觉车是有一种“悠”起来的感觉。但只要车速起来，源源不断的动力会让你有种恐怖的感觉，手心渐渐冒汗，身体一直被拉扯着向前，向前的力量甚至感觉无法停下。最终败下阵来的不是车的动力，而是你的胆怯，脚下油门没有了再继续到底的勇气。

发动机最迷人的还是声浪，怠速时，V8特有的有节奏的呼吸声不大，但所有人都能听出与直列六缸和四缸的区别。转速在4000转以下的时候，也一直是从容淡定，没有大嗓门的咆哮，只是微微有点呼吸沉重的感觉。而只要转速超过4000，就好像突然生气一般，猛地提高嗓门，气运丹田所喷薄而出的气势，已经能够让路边所有人侧目。

而当人们看到一台巨大的，本该慢条斯理甚至应该有点身形笨拙的四门大型轿车，以一种跑车都无法企及的稳健姿态，从弯角以不可思议的速度冲出的时候，这种反差带来的震撼，绝非寻常。如果只说加速，750Li肯定比不过那一众动辄3秒的电动车，但论起浑厚的质感，电动车又是无法提供的，尤其是那种上了高速，源源不绝的动力，和发动机呼吸时给人的踏实感，实在是让人欲罢不能。

路走两极。BMW快了有快的乐趣，其实低速也有低速的好玩。比如，开车最慢的场景：泊车。

自动泊车并不新鲜，很多车都能够实现，包括一直处在舆论顶峰的某品牌纯电SUV。曾经我在北京东方新天地展厅问过销售顾问，得到的回答是：基本上比车身再长半个车身的车位都可以停进去。我听完只剩一个问号：5米的大车，需要7.5米的停车位？

而7系的自动泊车只需前后总共比车长再多出70公分就够了。什么概念？对绝大多数人来说，仅比车身长70公分的车位，有时候开车路过，都不一定能判断出是不是能停进去。而7系，不仅能完全自动停进去，还是停在正中间，并且保证是停得最靠近马路牙子的。整个过程干脆利落，速度，让我这样的驾驶培训师都会汗颜。

瞬间觉得，这年头，只要有钱，技术上的难题便迎刃而解。

当然这可是台7系，真正充满玩味的显然不止是这些。不到九岁的儿子居然拉着爷爷跑到车边，把爷爷按到右后排的“老板席”上，事无巨细地给爷爷讲解演示车里所有的功能，也不管爷爷能不能那么快地都听明白。小家伙就像是个合格的销售顾问一样，讲得眉飞色舞，爷爷也听得乐在其中。其实，那些功能和操作方法，两个人不一定都能弄明白。但是，这样一个充满科技的冰冷的汽车，居然可以让爷孙玩儿得开心，其乐融融。这恐怕是我压根儿就想不到的。

我常说，BMW在驾驶乐趣、安全、高科技这些方面，可没少下心思。虽然不一定所有用户都能够真正能把这些玩儿明白，真正能够在日常生活中用好。但是，新东西，总要去尝试，去接受。不然，肯定要被人说是不开化的顽固分子。

说真的，这台7系，有机会你一定要试试，试过了，就能理解了。