一汽丰田的 普拉多，PRADO，国人更愿意称它为“霸道”。

话说普拉多在我国的硬派越野市场一直是相当坚挺。这车的优点有很多；价格相对便宜，车子不爱坏，维修保养便宜，吃得粗粮干得粗活，保有量巨大二手保值。种种优点造就了它一代“神车”的地位。去过川藏线的朋友都知道，10台越野车8台是霸道；东北的朋友也都知道，每个大哥的生命中都会有一台霸道，不够再来一台！足矣证明“霸道”这款车的深入人心。

就是这么一款神车，终于还是走到了停产这一步。

继2.7L排量的车型停产后，仅存的3.5L排量车型也即将停产了。根据官方的说法，预计在2020年6月。现在的2019款国产版，可能将成为国产版霸道的绝唱了。

之前说了那么多这车的优点，为啥停产了呢？

首先是排放的原因。官方也说明了，马上就要到来的“国6”排放，这种大排量的越野车当然是不好过了。而根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，也就是著名的“咖啡燃油法”，规定车企旗下所有车型的平均油耗不能超过5L百公里。一丰也只能对普拉多这个“耗油”大户下手了。

其次，停产普拉多后，官方文件也表示了，要为“AVALON”生产让路。这个就是一丰最近在大力推广的亚洲龙了。而在导入TNGA架构后，众多小排量和混动车型也将会成为一汽丰田今后在国内的侧重点，以满足国内的法律法规。

“山猫”停产了，“霸道”也停产了，硬派越野，路在何方？

其实目前来看，汽车发展的方向已经很明朗了，不论是国际还是国内。混合动力、电气化、小排量涡轮增压现在是越来越多了。蚬子不否认这种变化对环境、节能减排都是一个相当利好的变化，但是硬派越野，既然硬派，总得有个样子吧？不过连硬派越野的鼻祖牧马人都EV了起来了，还有什么好说的呢？

不过喜欢普拉多的朋友并不用着急，“中东霸道”当年也是特别火的一种渠道。这次停产的只是“行货”一汽丰田的普拉多，平行进口车领域并不受影响。其实说实话，路上跑的普拉多又有几个是“行货”呢？平行进口的霸道当年卖的有多好，可是有目共睹的。

丰田在全世界范围内专心部署电气化只能说是顺应潮流的选择，砍掉普拉多，也是无奈之举。但是，纵观整个汽车市场，硬派越野车，还剩下几辆了？大排量硬派越野的路，真的是越来越不好走了。

在未来一段时间里，不管我们有多么不舍，大排量的越野车终将会逐渐离我们而去。谁还记得V6的轰鸣声？可能多年之后，终将是电动车的天下了。

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