上世纪70年代初，丰田的工程师悄悄地，给自家皇冠测试车安装了一个鞋盒大小的电子装置。在东京繁忙的交通路况下，这个神秘的“鞋盒”居然奇迹般让测试车提升了10%的燃油效率，大大降低了能耗。直到这项概念发明被收录进1974年的《科技新时代》杂志，谜底才终于揭晓。

原来，这个电子装置能让汽车在静止1.5秒后关闭发动机，从而达到节约能耗的目的。到了80年代，这项新技术开始在各大厂商的量产市售车上蔓延开来。菲亚特，大众，奥迪等都先后给自家新车下放了这项新技术，最后却都因高昂的售价鲜有人问津。

直到2006年，这项技术才终于结束了它的“冷宫”生涯。这一年，欧盟出台了全新的环保法规，在排放法规的限制下，各大厂商的工程师们不得不走进品牌的档案馆，翻出这个被雪藏多年的“高新技术”，以应对越来越严苛的环保测试。

伴随着广泛的应用和普及，这项技术最终发展成为了今天我们常见的——车辆自动启停系统 (Start-stop System)。

随着科技的发展和进步，汽车启停系统也越来越先进和智能。现代绝大部分装配自动启停的车型，是在行车电脑监测下，车轮转速，车辆挡位，电池能量储备等条件满足时，自动停止发动机运转，当驾驶员有松开刹车或转动方向盘等预起步动作，甚至是雷达感应前车动态时，发动机快速启动，让车辆动力迅速恢复响应。

Q: 自动启停的使用寿命？

A: 自动启停系统中各项元件的研发寿命都比我们正常使用的寿命长，可以放心使用。

自动启停系统中各项元件的研发寿命都比我们正常使用的寿命长，可以放心使用。

人们常说“频繁启动伤发动机”那是指冷车启动前，由于长时间的静止，机油都回流到了曲轴箱，发动机缺乏机油的润滑，启动时的摩擦才会对发动机造成一定的损伤。

而自动启停时的启动属于发动机短暂熄火后的“热启动”，这时的机油尚未冷却，也未完全流回曲轴箱，其频繁熄点火并不会对发动机造成太大的额外损害。

不过，装配自动启停的车型确实会比一般车型更考验电瓶的耐久度。但是，装配了自动启停的车型也一定都装配了针对这个系统“特供”的性能更强的蓄电池和起动机，车辆的各项性能都会在出厂前经过严格的耐久性测试。

就像一支一次性打火机，它的燃气一定比火石先用完。车辆系统中各项元件，如电瓶、起动机、火花塞等，其研发寿命也一定比我们正常使用的寿命长。

以宝马官方公布的数据为例，其发动机支持5万次的冷启动和约23万次的热启动。这是一个什么概念呢？假设一辆车的使用周期是十年，哪怕每天都开车，发动机平均每天可以冷启动13次，热启动63次，远超一般私家车的启动使用频率。 因此，自动启停系统的使用寿命问题大家完全不用担心。

Q: 是否会损伤空调压缩机？

A: 不会。

不论车型是否装配了自动启停系统，空调压缩机本身就是在反复启停中工作的。压缩机中的电磁离合器会根据车内的实时温度来决策开关的分离或闭合，要想有损伤还是很难的。

同时，智能化的行车电脑也会根据车辆状况作出逻辑判断。在蓄电池电量不足，空调除雾系统开启，刹车压力不足甚至车辆溜车时，自动启停都是不会介入，不会干扰正常行车的~ 

Q: 什么时候需要关闭自动启停？

A: 车辆涉水时，停车加油时，记得关闭车辆的自动启停。

车辆涉水时，若自动启停处于开启状态，一旦车辆刹住停稳，发动机熄火，排气的压力也会一并消失。

水没有了排气压力的支撑，就有可能倒灌进入排气管，甚至发动机，从而对车辆造成严重损伤。再次点火时，一但进气口进水，发动机也可能将水吸入缸体内。因此，厂家在用户手册上一般也都会提醒用户在涉水时手动关闭自动启停系统。

停车加油时，如果自动启停开启司机忘了熄火，就很可能出现车上还插着油枪就松开刹车，车辆自动点火起步的状况。一旦油枪在加油过程中从车上脱落，还是非常危险的。

自动启停是否省油？

很多担心不能省油的车主，都有这样一个想法，就是发动机频繁的启、停，会导致瞬间油耗更大。事实上，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。

岛主专门为大家找到了几个实验数据：中国汽车研究中心测试数据：发动机自动启停节油率在7%-27%；德国博世：平均节油率为8%-15%左右；通用：节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。

自动启停，这个顺应时代环保潮流出现的“高新科技”，其实并没有那么神秘。随着生产成本的逐渐降低，装配普及度也越来越高。消除了那些是否影响车辆耐久性的顾虑，只要注意在特定场景下关闭，我们大可以放心、放肆地使用它。岛主和岛民们一起，为环保，为节能减排献一份力~