据中汽协的数据，今年前4个月，国内乘用车销量同比大幅下降14.7%，其中，中国品牌乘用车更是重灾区，销量同比大幅下降了22.3%！在遍野哀鸿中，长城汽车成为另类，前4个月，长城汽车累计销量不仅没有下滑，反而实现了8.65%的同比增长，累计销量达到367680辆。

相对而言，被长城老板魏建军寄予厚望的高端品牌——WEY则表现欠佳，前4个月，累计销量仅为33912辆，其中4月份仅销售了7293辆，这可是VV7、VV6、VV5，再加上P8等4款车的总销量啊，一年多以前，VV7一款车的月销量就曾连续破万。

除了P8这款插电混动的新能源车型之外，VV7、VV6、VV5都应该是走量的车型，前4个月，这三款车累计销量分别为7713辆、19421辆、6205辆。

很显然，这其中最令人失望的应该是VV5。作为WEY品牌旗下定位最低的一款车型，正常来说，销量最高的原本应该是它。

这个市场结果，表明了VV5之前的产品定位是有问题的。

它和VV6太接近了，动力总成都是“2.0T+7DCT”，虽然车长略短，但是轴距和VV6一样，都是2680mm，价位上也几乎完全重叠，除了一个12.98万元的终结版，其他车型价位区间是15-17.3万元，而VV6的价格区间则是14.8-17.5万元。

这就给消费者造成了极大的选择困难，既然价位几乎完全重叠，轴距和动力总成又都一样，那么就挑一款尺寸大一点的吧。于是，VV5就尴尬了。

所以，VV5和VV6必须拉开级距。于是，VV5 1.5T车型就问世了。

5月15日，VV5 1.5T车型正式上市，共推出潮先锋、颜先锋、智先锋以及倾橙限量版四款车型，全新搭载满足国Ⅵ排放标准的1.5T发动机，官方指导价为12.58-13.98万元。

虽然VV5 2.0T车型仍继续销售，但是很显然，1.5T车型将成为VV5的市场主力，这样，VV5 1.5T主打12-14万元细分市场，和主打15-18万元细分市场的VV6覆盖不同的目标人群。

除了发动机，新上市的VV5 1.5T没有太多变化，仍然采用7速湿式双离合变速器，也依然保留了WEY品牌安全、智能、豪华的品牌特点。

现在，1.5T发动机已经是紧凑型SUV的最主流动力，VV5这台1.5T发动机和哈弗H6、F7等热销车型上搭载的1.5T发动机完全一样，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米，和荣威RX5的1.5T发动机最大功率相同，但是最大扭矩高出35牛米。这种动力，配备在VV5这个级别的SUV上是完全够用的——毕竟大众途观L280TSI，还在用110千瓦、250牛米的1.4T发动机呢。

动力性能当然谈不上强悍，但是放在运动模式下，也能做到9.1秒破百，最重要的是，油耗得到了降低——这对于一款家用紧凑型SUV而言，可能比动力性能更加重要。工信部的综合百公里油耗是6.6升，相比VV5 2.0T车型的7.3升，降低了将近10%。

VV5的7DCT变速器在增加电机和电液双驻车系统后，重量反而比上一代产品降低了0.4kg，总重83kg，比大众DQ500和奔驰7G•DCT都要轻；该变速器运用双泵系统、世界最低粘度润滑油、低泄漏电磁阀等一系列技术，将综合传动效率由94.41%提升至96.17%。

VV5 1.5T车型让人印象最深的既不是动力，也不是油耗，而是配置，它的配置水平的确是堪称豪华的。我指的不是高配车型，而是全系标配。

事实上，除了那个“倾橙限量版”，VV5 1.5T只有3个型号，价差只有1.2万元，它其实没有所谓的“低配车型”，即使12.58万元的“潮先锋”版，配置可能比很多其他车的最高配还要丰富。

比如四轮通风盘式制动；

比如带排队功能的ACC自适应巡航；

比如自动刹车、前碰撞预警、驾驶员疲劳提醒、TPMS动态胎压监测、防侧翻系统、弯道制动控制系统等主动安全系统；

比如上坡辅助、陡坡缓降、三种驾驶模式选择（环保、运动、舒适）、智能启停；

比如语音识别、无匙进入、无匙启动、远程启动、手机互联、车联网等智能功能；

比如LED灯组（大灯除外）、四门一键电动防夹车窗、方向盘四向可调……

毫无疑问，VV5 1.5T车型的整体性价比是相当出色的。

但是，这又带来一个问题，WEY——作为长城打造的一个豪华品牌，又走上了性价比的老路，这对于WEY的高端品牌形象的塑造和确立，显然是不利的。

不是说WEY就可以自诩豪华品牌，不用讲性价比了，而是说和哈弗相比，WEY应该除了性价比，更应该在性能上、品质上、工艺材质上、品牌性格上、产品魅力上有更大幅度的提升，能给人留下更深刻的印象。

可惜的是，除了外形设计，VV5 1.5T在这些方面都没能体现出一个豪华品牌应该有的水准。

当然，我们不能对一款12.58万元的车，有过高的要求，可是，既然“WEY”定位为一个高端品牌、一个豪华品牌，就不能只讲性价比。或许，VV5 1.5T的推出，可以明显地提升WEY品牌的销量，但是，长远来说，这对WEY品牌的发展可能并不有利。

WEY现在需要的是形象更加鲜明、性能更加突出、性格更加极致的差异化产品，这当然比出一款性价比更高的VV5要难得多。如果豪华品牌那么容易做，这个世界上早就遍地豪华品牌了。

VV5 1.5T应该能提升WEY的市场份额，在这之后，希望能看到更多可以真正提升WEY的品牌形象的产品。

《2019年中国消费者趋势》报告指出，在同等价格下，已经有44.6%的消费者更倾向于购买中国品牌，越来越多的年轻人认为国产品牌并不比国外品牌差。可惜的是，在汽车领域并不如此，今年前4个月中国本土汽车品牌乘用车市场份额，每个月都同比大幅下降，4月份更是跌倒了37.1%的近年新低。

究其原因，汽车消费在快速升级，低端、超低端市场迅速萎缩，而中国汽车品牌整体依然偏低端，所以，前4个月，乘用车大盘降了14.7%，中国品牌乘用车却降了22.3%！

如果不能实现品牌的持续向上，中国品牌乘用车的份额还会继续下滑。所以，我们特别期望WEY和领克都能真正取得成功，带动中国品牌整体向上，凤凰涅槃。

文 | 鹿sir

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)