很长一段时间内都被日本的K-car所吸引，出色的空间以及灵巧的尺寸，其实不大的车身尺寸以及较小排量的发动机非常适合日常使用，在能源浪费严重的现在，日本的K-car其实非常适合国内市场，但很遗憾的是，K-car这样的小车并没有获得消费者的认可。

K-car三大优势：尺寸小、空间大、油耗低，这些其实更能适合国内主流消费市场，譬如北上广这些拥堵到极限的城市更适合K-car这种产品生存，这也是为什么越来越多厂家开始生产小型车的主要原因，消费者不堪拥堵重负，开始挑选既具典型色彩的产品。

其实也并不能说K-car没有进入国内市场，其实国内市场到目前为止还有遍地跑的K-car，北斗星不就是典型的例子，虽然严格意义上来说其不符合K-car产品定义，但1.0L发动机以及不大的尺寸，也符合K-car的发展思路。

真正意义上日系K-car车型只有铃木试图引入国内市场，此前的浪迪后来的北斗星，不都是典型的K-car风？甚至北斗星到目前为止都在辐射数百万消费者。

如果说K-car整体阵亡，其实也是不对的，毕竟K-car没来，但K-car的理念却融入到一部分日系车企中，譬如说飞度就是典型的产品，尺寸小空间大油耗低，而且动力还不弱，无论是家庭用车还是个人自用都是一台好车。

国内市场此前也在推行K-car之路，长城早起的酷熊以及M2不就是沿袭了K-car的设计之路，小尺寸大空间能装万物，而且售价还不高，但就是这样实用性的小车却没有被市场所认可。

这是为什么？

原因其实很简单，国人的产品审美更加的专一，截止到目前为止更多的消费者认为三厢车以及SUV才是真正的汽车，这也是到目前为止两厢车不被认可的根本原因，至于K-car这种造型怪诞独特的产品，是无法得到消费者的认同的。

譬如说桑塔纳、捷达、朗逸迈腾以及雅阁这些传统三厢车，才是真正的轿车，至于其他类型的产品，更像是一个大玩具。

而且国内市场千人拥车数不足300台，用车环境也同样导致了我们的选择取向，应该是一台大大大再大的多功能用车，K-car虽然大，但与那些动辄5米的产品相比，空间优势还是不够明显。