硬派越野横评:丰田普拉多、三菱帕杰罗、Jeep大切诺基混战老掌沟

玩越野,玩硬派,逃不开普拉多、帕杰罗、牧马人、路虎发现、Jeep大切诺基这几辆车,这次我和哥几个相约老掌沟,刚好组了一个很有代表性的组合。丰田普拉多4.0顶配VX,三菱帕杰罗3.8顶配GS,Jeep大切诺基3.6顶配。

写一篇正经的导购文章,我分着聊。

刚好是非承载结构、半承载结构和承载式结构硬派SUV的代表车型 刚好是非承载结构、半承载结构和承载式结构硬派SUV的代表车型


首先普拉多。

 


普拉多优势:口碑好,各方面发挥都稳定,中东价格暴涨之后国产评价比高

普拉多劣势:国产没全时四驱了让人感觉心里空落落的。中东价格高,配置低

 

普拉多减配时,我专门针对产品力写过文章,无论出于什么压力和原因,客观硬件减配就是减配,没什么可辩解的,当时我就预言了国产版肯定卖不过中东。但随着国产版临近停产,中东版的溢价越来越离谱,综合性价比最高的,已经实打实地变成“国普”。要买就买国产高配。

 

原因,中东版利用国产版减配的全时四驱大做文章,生生把价格炒到了一个新的境界,4.0L中东版普拉多什么配置舒适性配置都没有的乞丐版入门价格已经50万左右。(2700太弱,这篇文章不聊小马拉大车,所以不带2700玩)。从越野本身,和日常使用本身来说,性价比最高的反而是现在的国产版,毕竟谁买车都有个“预算阈值”,都想花合理的钱,办最多的事儿。而且无论我是不是真到了油腻的年龄,我都受不了丐版的配置,钱够,就找原厂的高配车下单。调教最合理,最稳定,也最省心。

 

说回车,国产的普拉多VX顶配,不到60万的裸车价格,带北方地区最重要也最人性化的配置方向盘加热,带蠕行,带kdss,女士最爱屁垫加热给你四个,城市越野两不耽误。中东版顶配呢,多一个全时四驱,后锁。价格80万打不住。实际使用当中,普拉多电子限滑效率很高,后锁用到的几率非常低。所以几乎没人花80万买个顶配中东普拉多,再加几万可以上GX460,或陆巡4600了。


再看帕杰罗


帕杰罗优势:超选四驱电子限滑系统强,与越野性能相关的硬件配置做得扎实

                    内嵌梯形加强梁的承载式结构,车身强度完全够,久经考验

                   价格低,无论中规还是中东,价格都在30多万,综合性价比最高

                    后备箱空间最大,无论横向纵向还是垂直高度,这个级别的越野车都很难跟帕杰罗相比。

      

帕杰罗劣势:V93动力总让人诟病,狠心踩油门也是有的

                 中东V97核心部件减配,买回来要自己升级恢复

                5挡变速箱现在已经落伍了,就剩皮实耐用了。油耗没惊喜

 

帕杰罗到底买哪款?这问题我被车友问的次数不亚于“越野车选哪个?”

因为国6政策的延后,中东版V97又杀了个回马枪,来了个大降价,甚至比中规V93还便宜。对动力有强大需求,又不在意多交大排量税的朋友可以考虑。

中东97减配了变速箱水冷散热系统,避震桶也没有中规的粗,拿回来需要收拾,我平时开V97,之后我会做一篇整体恢复被减掉配置的文章给各位参考。V97原厂18寸的圈,只能换到AT的越野胎,比如我现在换MT就要改17寸的轮毂,这也是购车成本的一部分。

93因为是中规,没有上述这些问题,原厂17的圈,买来换套胎就可以玩,只要你适应了3.0的动力就好,玩沙漠弱一点,但多得是猫友开着93一圈圈刷锅,所以也能跟着玩,平时小玩更没问题了。所以不要大家也不用老揪住动力这件事不放,各有所爱。

总结,图省事儿选中规V93。图大排量买中东V97,现在还得加一句,图便宜选V97,确实便宜。


再看大切诺基:

 


大切诺基优势:这一代完全承载式结构,重量大幅度减轻

             电子限滑效果强,可靠性实测没问题。

             因为更偏城市和高速的设计和调教,高速静音性和舒适性都好过普拉多和帕杰罗

             暂时还没有为小排量涡轮发动机妥协,且终端优惠力度大

             8AT巡航更省油

 

大切诺基劣势:承载式车身的强度够,但是耐久性相比半承载和非承载还是有结构上的差距

             整体成熟度和皮实程度的口碑不如普拉多和帕杰罗,新车状态下基本都没问题

             后备箱空间小

 

大切诺基其实好选择了,能考虑大切的基本都是有强烈城市代步需求、甚至偶尔走个商务的朋友,不然直接上牧马人就完了。大切现在两个挡位,3.0和3.6,3.0最低配不带空悬,其余全带。我建议当然是3.6。实际遇见这两年买大切的朋友,选3.0的多,图实惠了。但是3.0一定买带空悬的。

 

大切的配置差异不大,无论舒适性配置和高科技配置基本都给全了,巡航很舒服,日常开车更合适,越野主要靠空悬来升高底盘,增加接近角、离去角和通过角。脱困靠低速四驱和电子限滑。承载式结构虽然被诟病,但是这趟老掌沟也是全须全尾地弄回来了,没毛病,好车。

 

进入正题。

 

悬架对比:老掌沟实地越野穿越总结

普拉多VX第一名:带KDSS的普拉多有点像能断开前轴的牧马人卢比肯,后悬行程极为夸张


大切诺基第二名:空气悬架的好处体现,公路舒服,越野也不弱。


帕杰罗第三名:承载式结构的SUV里,帕杰罗的悬架行程已经算长的,但还是和KDSS后整体桥以及空气悬架没法比。走巨深的炮弹,还是跷跷板的感觉,好在车壳子结实,连续炮弹坑基本没影响。


四驱系统对比:

首先三辆车都经过我实测,通过的华北最难的老掌沟的大坡和炮弹坑的考验,四驱能力都给力。这是大前提,不承认就是不客观。


四驱系统功能对比:

帕杰罗第一名:

第二代超选四驱,能两驱、能全时四驱、能低速四驱,中锁和后锁都是机械结构。电子限滑和多片离合器式中央差速器配合,稳定性和耐久性都让人放心,帕杰罗V9系列诞生十几年了,核心结构从未改款,至今还是越野领域的黑科技。去年全新牧马人才搭载了类似的系统,但还缺长期的实测和检验。难怪三菱的理工男们好像早早就对越野失去了兴趣,无敌也是一种寂寞。

老掌沟最难的好汉坡,咔咔就是登顶,中间停车再启动都也能顺利硬干登顶,还要啥证明? 老掌沟最难的好汉坡,咔咔就是登顶,中间停车再启动都也能顺利硬干登顶,还要啥证明?


带托森的普拉多VX 并列第一名:

我用的这一代普拉多还是全时四驱+后桥差速锁的配置。托森差速器性能毋庸置疑,用着也方便,傻瓜越野。后桥机械锁,现在的普拉多也不带了。这一项普拉多输在没有帕杰罗的驱动形式多样。赢在扭矩放大倍数,帕杰罗只有1.9倍放大,普拉多能放大2.72倍。这在实际越野中,体验也是十分明显的。

全程满载四人和大量装备,毫无压力,从容登顶好汉坡 全程满载四人和大量装备,毫无压力,从容登顶好汉坡


大切诺基第三:这一代车型全系取消了机械差速锁,纯靠轮间电子限滑来脱困,第三没啥可说的。不过也不丢人,有锁没锁,能过去就是好车。大切做到了。

大切换了18寸的“小”轮毂,ATR蝎子也是三车中最朴素的,事实证明大切的越野能力让人放心 大切换了18寸的“小”轮毂,ATR蝎子也是三车中最朴素的,事实证明大切的越野能力让人放心


耐久性对比:

普拉多绝对第一名:非承载式结构+丰田的品控,LC系列是一条神奇的产品线

帕杰罗第二名:没悬念。半承载式结构+三菱的理工男,耐久性和机械层面给你做好,内饰松紧度不管了。所以如果你的帕杰罗中控台没有异响,一定买了假车。

大切诺基第三名:车身结构决定,另外对手过于强大。默默略过这个话题就好。

 

价格对比:

三菱帕杰罗第一名:35-40万以内即可拥有典藏版的顶配三菱越野车,日本已停产部分帕杰罗车型。

Jeep大切诺基第二名:35-55万以内即可拥有宜商宜完的Jeep旗舰车型。优惠力度大

丰田普拉多第三名:60万以上,可以拥有高配带KDSS和底盘升降的顶配普拉多车型。理财产品不知道能理到哪天。


分享和导购,这篇就是这样,想买硬核车的朋友可以随时留言讨论。(图文/宋涛 ID:方向)


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