自从本田雅阁海外版上搭载的2.0T+10AT动力总成无缘国内之后，日系走量品牌的B级车就与运动无关了。直到一直以来在日系B级车中玩舒适的日产 天籁，却在国内投放了一套满身黑科技的2.0T发动机。那么日产第七代天籁Altima到底有多强？

既然要好好试试，那么就必须找个封闭道路，拉上几台同级竞品进行对比，才够客观。那么昨天《简话车》去重庆龙兴通用机场试驾日产天籁2.0T车型，就是最好的选择，不仅是宽广的封闭场地，现场还有N多同级竞品可供对比试驾。

其实《简话车》从去年年底就一直在关注着日产第七代天籁Altima，特别是该车的2.0T序列车型：原本早早换代的本田雅阁因为售价原因没有引进第十代雅阁当中的2.0T车型，而第八代凯美瑞继续走着中庸风。走量日系品牌B级运动标杆曾一度缺位，或许天籁就是为了成为标杆而来的吧。

21.58万元天籁2.0T车型官方指导起步价，对于一辆搭载了最大马力252Ps、最大扭矩380N·m的B级轿车而言已经相当亲民。特别是这台发动机还具有可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时的黑科技加身，更让该车性价比进一步凸显。

在篷房的WORKSHOP与试驾/试乘说明之后，先玩直线加速对比测试。除了主角日产第七代天籁Altima以外，现场还有第十代本田雅阁、宝马320Li、奔驰C级、第八代丰田凯美瑞等同级竞品。在一众德系、日系竞品面前的日产第七代天籁并没有“怂”，起步时加速稍显肉了一点，但可变压缩比黑科技一介入，天籁开始起飞！

最终从静止状态到100KM/H，只用了6.5秒不到的时间。而其余竞品车型，最快的宝马320Li也要7秒多，更别说1.5T发动机的第十代雅阁以及2.5L自然吸气发动机的第八代凯美瑞了。

转场到达旁边的场地，模拟试驾一些比较极限的驾驶科目：比如小角度S弯、8字绕行等等。动力上更胜一筹的天籁，也并没有让人在底盘、操控方面失望。

比如在8字绕行项目中，车内舒适有余的天籁，悬挂并没有特别严重的侧倾，对车身的支撑较好，可以保证驾驶者有充分的信心操控。而在小角度S弯项目当中，天籁虽说转向手感上稍微偏轻，但回正力度合理、循迹性较好，操控起来得心应手。

经过简单的对比测试，连简老板这个忠实的本田粉都认为，是时候将国内日系B级运动标杆的桂冠颁给日产第七代天籁Altima了。