受补贴退坡影响，新能源车市的刺激消费逐渐减弱，尤其是影响大的纯电车型，增速变得更加缓慢。相反，受补贴政策影响小的插电混动车型则增长明显。4月新能源车实现24.6%的同比涨幅，相比3月份101.3%的增幅有所回落。不过，在紧凑型插混车型，同比增速超过200%，非常惹人注目。

以往，新能源车型都是国产品牌的天下。纯电动领域被北汽新能源品牌霸榜，而插电则以比亚迪冠绝全球。随着合资的纷纷发力，4月份合资插混车型已经占到50%份额。从年初1月份只有20%，到上个月的30%，合资车一跃占据了插混市场半壁江山，其伴随的是国产车在领域的萎缩。其中，大众插混车型成功成为当月销量亚军，即将要赶超排在第一的比亚迪唐DM。这到底是怎么啦？

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Mon.

01

插混车型日趋受宠 整体比重增加 

目前国内新能源车主要还是纯电动为主，不过苦于大家对里程焦虑的担忧，以及补贴退坡的影响，造成了纯电动类车型份额的不断减少。在2019年4月份，新能源车一共销售9.17万辆，其中纯电动车型为66552辆，插混车位25148辆。纯电车型环比下降25%，而插混则是环比增加15%。在新能源车的整体占比也进一步扩大，由3月份的20%上升到27%。

在大家对新能源普遍担忧的里程焦虑上，插混车型由于既可以用电用来在没电的情况下靠油驱动，很好的解决了这一个问题，正成为越来越多新能源准车主的首选。国内纯电车销量很大一部分都是靠出行渠道消化，如北汽的EU、比亚迪e5、吉利帝豪ev这些销量榜首的车型都是靠租赁平台或出行公司采购。所以就个人消费者而言，插混的比重还是不少。

而在全球市场，插电式混合车型增长的速度也是非常快。据统计，欧洲新能源汽车销量19.5万辆，其中插电式混合动力汽车占比49%，差不多已经追平纯电动车的销量。这可看出插混车型在新能源市场上的受欢迎程度越来越高。

Mon.

02

合资插混车型增多 抢占了更多市场

不管在国内还是全球，插电混动车型一直是比亚迪的天下。连续3年成为全球新能源车销量冠军，国内也是多年蝉联插混销量第一的宝座。而纯电方面，年度冠军一直是北汽新能源占据，不过随着比亚迪车型更多发力纯电，今年比亚迪已经超越北汽成为国内纯电销量王。但其插混车型的市场正不断被瓜分。

大众、宝马以及吉利等几大主流车企尤其是合资车企，纷纷发力插混领域，并且迅速抢占了大部分市场份额。在4月的插混车型排行榜中，前10榜单中，合资车占据了一半，大众帕萨特插混夺得第二名。这在以往基本都是国产品牌垄断的节奏。

插混销量前10，比亚谨慎2席，除了榜首的比亚迪唐DM就是排在第8的秦Pro DM，绝对优势地位也不复存在。要知道合资的上汽大众，帕萨特额途观L混动两款车型都排在前10 ，两者累计销量超过比亚迪2款车型之和。而第二的帕萨特混动，离榜首仅有不到100辆的差距，超越看来也是指日可待。

今年上市的丰田两款合资插混车型也是来势汹汹。卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+纷纷销量破千，排在6/7位。宝马的5系插混亦是表现不俗，以2615辆的销量排在第四。这些合资插混车型的崛起，都将国产插混市场进一步挤压，成为市场上的主流。 

Mon.

03

插混能否成为新能源市场主流 

新能源汽车市场由于受政策驱使，连续5年都呈现指数似的上涨。而今年3月，随着补贴退坡的颁布，4月新能源车呈现陡坡式下滑。主要是纯电动车型受影响明显，混动车型影响不大。那么插混车型的春天是不是要来了。 

插混车型由于可以享受纯电一样的牌照政策，而且可以不依赖充电桩，解决大家对新能源纯电动车型普遍存在的焦虑问题。这使得不少厂家加大了对插混车型的布局。不过，插婚车型需要配备两套动力系统，车重增加，对油耗的需求不小，在节能减排的力度上较小，未来一旦政策突变，取消其新能源的地位待遇，那就真的完全丧失了竞争力。

在3月新能补贴退坡宣布后，我们可以通过这两个月整体销量的变化数据发现。前10的新能源车型中，插混只有比亚迪唐DM和大众帕萨特混动两款车型，而且排在第7和第九比较靠后的位置。所以，插混车型要真正占据主动，还有很长的路要走。

主编有话说

车市低迷，新能源车依然在增长。不过相比前期的暴涨，已经开始有回落迹象。尤其是补贴退坡过渡期（到6月25日）即将结束，接下来的日子可能会更不好过。届时，重度依赖国家补贴的国产新能源车型，竞争力会更弱，其被合资吞食的机会更大。