近日，新款迈凯伦GT作为最实用的中置发动机跑车风靡市场。但是它却并不是第一批采用中置发动机的车型。接下来介绍几款同样采用中置发动机的车子。

首先，所谓的中置发动机，即发动机的重心落在前后车轴之间，准确的来说，不是正中部，而是在后车轮轴与驾乘舱之间。与前置发动机不同，中置发动机的重心是落在车身中央的，从前后车轮承载重量来看是前后1：1的，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小，所以整车拥有完美的操纵性，转向非常敏锐。

中置发动机大致有前中置发动机和后中置发动机两种布局。其中像宝马Z4、奔驰SLR车型，发动机布置在驾驶员前面的就是前中置发动机。这种发动机设计一般都比较靠后，且采用纵置布局，变速箱一路延伸到发动机舱，整个发动机的重心又是落在前轴之后的，所以它也极容易被人误认为是前置发动机。另一种布局则是将发动机设计在驾驶员后面，即位于后车轴与驾驶座位之间，常采用横置设计，常被称作后中置发动机，一般多见于意大利跑车，其中代表车型有法拉利F430和兰博基尼盖拉多。

两种布局都能实现前后1：1的重量负荷比。只不过采用前者的车，动力必须转一个直角，而且还要消耗一部分能量在长长的传动轴上，且由于需要迁就1：1的重量分布，所以驾驶舱设计比较靠后，引擎盖设计也会比一般的长；采用后者的车，其动力可以直接通过齿轮传递给后轴并驱动车身，但是对空间要求更为严格，不仅要牺牲掉足够的行李箱空间，还得牺牲后排座椅，所以实用性能会有所降低，主要在于体验驾驶的乐趣。

中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动，前者简称MR（Middle-engine Rear wheel drive）。但是它基本属于少数高级跑车才拥有的配置，很难在一般轿车上看到。MR的显著特点就是将车辆中沉重的发动机置于车体中央，从而分散其惯性——这是使MR车获得最佳运动性能的最主要保证。因此在驾驶的过程中，采用中置发动机后轮驱动的汽车，方向灵敏准确，刹车时也不会出现头沉尾翘的现象。

但是，MR车有一个与生俱来的弱点——直线稳定性较弱。我们可以看到的是，所有的MR车后轮的尺寸均比前轮比较大，从而有效地解决了这个先天弱点。其次就是MR车的车厢太窄，一般只安排两个座位。另外，由于距离发动机太近，驾乘人员会觉得噪声较大。但是，对于一心追求汽车驾驶性能的人们来说，这些缺点不值一提，甚至有相当多的人，更乐意听到发动机启动的轰鸣声。

保时捷914

由保时捷和大众共同开发的914，是保时捷传统汽车设计的出发点。作为首批拥有中置发动机和充足客舱的主流跑车之一，914对于保时捷公司意义非凡。直到1969年推出914时，保时捷才开始生产后置发动机，如356和911。

由于把紧凑的四缸发动机安装在座椅后面，914后部有一个完整的行李箱。当然，914后部行李箱并不能算很大，且深度不够。只是相比于大多数仅仅能容纳一套高尔夫球杆的跑车而言，它可以装更多。

法拉利迪诺308 GT4 / Mondial

法拉利迪诺308 GT4与914非常相似。它于1973年被推出，从1976年开始作为法拉利出售，并更名为208 GT4。虽然 GT4是由V-8驱动，但它的发动机同样也是被设置在座椅后面。令人惊讶的是，法拉利也为此设法挤压了一对后排座椅空间，提供了一个后备箱空间。虽然这个后备箱没有914那么大，但它更深，所以它有足够的空间放置小包甚至是中型拖车。GT4还有一个前行李箱，但由于电池和备用轮胎的存在，前行李箱的空间有限。一直生产至1980年，GT4被Mondial取代。后者仍采用中置发动机布局，以及保留了发动机后面的后备箱，不过搭配了2 + 2座椅配置。Mondial的生产一直延续到1993年。

Acura NSX（第一代）

第一代Acura NSX可以说是采用中置发动机的车型名单上最具代表性的车型。NSX 由本田和讴歌于1990年至2005年间建立，因其作为一款可与法拉利和实用大型旅行车相媲美的巨型跑车而名声大噪。其配置与保时捷914 如出一辙，只不过设计了充足的乘坐空间和一个更大的后备箱——足以放置五个大包或一个大拖车和几个小包。对于大件物品来说它足够深，与保时捷 914和法拉利308 GT4 相比，它也更宽。不同于其他车型的是，NSX没有在前置提供储物空间，但它是当时最实用的跑车之一。现代的Acura NSX后部保留了行李箱设计，但它的体积要小得多。

丰田MR2（第二代）

20世纪80年代，丰田拥有了采用中置发动机的MR2。虽然就我们所更熟悉的第三代敞篷跑车而言，它空间逼仄，非常不实用。但是第二代跑车具有更多空间，适合长途旅行和休假。它的后行李箱与NSX一样宽敞，有足够的空间容纳两个拖车和另外三到四个小行李箱。同样由于备用轮胎，丰田MR2（第二代）的前行李箱仅限于小件物品。

McLaren F1

McLaren F1绝不是一款豪华旅行车，而是超轻和超快的超级跑车。虽然整车没有传统的行李箱，但 迈凯伦F1后部挡泥板上有两个隔间，每个可容纳226立方分米的行李箱。与掀背车甚至是轿车相比，这并不算多，但它与迈凯伦更为现代化的中置发动机超级跑车570GT相比，其空间还是绰绰有余的。当然，这种很酷的非传统路径下的智能包装理念，无疑是超级跑车制造商们应该学习的地方。

保时捷718 Cayman

作为保时捷自914以来首款中置发动机轿跑车，718 Cayman是一款实用的跑车：后部有一个双层行李箱，前置一个较小的行李箱。后行李箱可以容纳大约三个中型行李箱，不过在使用第二曾行李箱的时候，会阻挡向后的能见度。由于718 Cayman并不像迈凯伦GT那样配置强大和设计豪华，所以它无法与该公司最新的真正中置引擎豪华旅行车竞争。

McLaren 570GT

作为McLaren GT的前身，570GT基于570S，采用跑车基础，并使用基本相似的设计语言。但它的后端经过修改，包括V-8发动机顶部的行李箱空间，虽然它并不是很大，但是它的空间和McLaren F1一样多，且在同一位置。但是仅从空间方面来说，它仍落后于保时捷718 Cayman。