大V指的是微博上拥有大量粉丝数的公众人物。他们几乎都是各个领域的佼佼者，说出的每一句都可能引导着舆论的走向。那么冠以“大V”之名的别克VELITE6有何能力引领电动车市场？

初见别克VELITE6就会被它独特的车身线条所吸引，与众不同的造型使得它完全可以担当得起大V称号。它整体的造型看似旅行车，但尾部又没有旅行车那般臃肿，说它是普通两厢轿车，但1510mm的车身高度却又要比轿车更加“挺拔”，别克官方将它定义为了全新的MAV多功能运动型轿车。

别克VELITE6在保留传统轿车灵动的外观设计与舒适乘坐体验的同时，还将MPV及SUV乘坐空间及储物空间的优势进行了完美兼顾。从VELITE6的实际表现来看，熠熠生辉的星辉蓝车漆、短前悬、黑色“泪线”、车身侧面的流线造型、大折角的腰线、介于轿车与MPV之间的车顶走势别具一格，堪称同级电动车中的颜值担当。

来到车内，得益于VELITE6浑然一体的造型设计，不论是后排纵向的腿部空间还是455升的后备箱容积都非常可观，轻松满足日常的用车需求。将座椅4/6分割放倒后，1098升的容积更是满足你对空间的全部需求。

除了VELITE6独特的造型设计带来的空间优势外，其正向研发的电动车平台同样功不可没。由于研发之初就考虑了电池的布局，所以VELITE6后排地板实现了纯平的设计，即使后排同时乘坐3名乘客也毫无压力，与“油改电”车型拉开了不小的差距，这就是正向研发实力的最好体现。

如果说VELITE6是传统合资大厂中最具创新精神的电动车，应该没有多少人反对。从研发层面讲，朗逸、宝来、高尔夫的纯电车型依然沿用着原来燃油车的平台，在空间利用率甚至被动安全等方面并未根据电动车的特性进行单独的设计或优化。轩逸纯电虽然采用了与聆风相同的专业电动车平台，但外观与燃油版轩逸如出一辙的设计显然无法吸引到特立独行的年轻消费者。由此看来，纯正向研发的电动车平台+全新外观的合资电动车仅有VELITE6，而VELITE6的创新绝不止于此。

VELITE 6全系搭载别克eConnect 2.0互联技术，除了导航、音乐、语音交互等常见的功能外，它还提供了全新的“解锁”方式，只需通过车主授权，即可通过手机蓝牙开启车辆，全程无需钥匙，让出行体验更加便捷，并且整套系统还支持OTA升级，从外到内都充满时尚创新元素的VELITE6甚至有点像造车新势力的产品。

但看过内饰后就会发现，VELITE6在人机工程学方面又处处彰显了传统大厂深厚的造车底蕴。首先在在触控设计成风的当下，VELITE6并没有盲目跟风，不论是空调面板还是音响控制区均采用了实体按键的设计，使得驾驶员在行驶中可以轻松盲操，大幅提升了操作便利性及行车安全。

在座椅方面，与人体接触的座椅中间部位均采用了触感一流的alcantara材质，避免了皮质座椅夏季暴晒后的滚烫以及冬季的寒凉刺骨，而座椅两侧上下车经常蹭到的部位，又采用了皮质包裹，使得搭理起来更加轻松容易。一个用料的简单细节，让用车品质实现了不小提升，这就是大厂在细微之处的严谨。

那么它开起来的表现如何？大家普遍认为电动车在静谧性上要优于燃油车，在一定条件下的确如此。由于没有了发动机噪音的滋扰，在中低速行驶时电动车的表现确实要略胜一筹。但也正是因为没有了发动机噪音，车速攀升后风噪及路噪就会显得格外刺耳。但在VELITE6身上显然不用担心这个问题，毕竟隔音一直都是别克品牌的强项。

得益于前风挡、前排侧面车窗使用声学夹层玻璃，以及多重密封条的配合，所有的噪音都能被有效隔绝，车内始终能拥有远超燃油车的静谧体验。更厉害的是电动车上几乎都存在的高频啸叫声在VELITE6上居然能做到荡然无存，这正是双隔振悬置系统的功劳，它将电驱动系统与车身更好地“隔绝”开，让高频噪音不再传入车内，“双管齐下”之后，VELITE6自然就能拥有出众的静谧体验。

除了安静以外，动力系统的表现同样令人满意。最大功率85kW、最大扭矩255Nm的永磁同步电机在4.4秒内便可以完成0-50km/h的加速，在市区内驾驶游刃有余，整体的驾驶感受轻快惬意，301公里的续航里程虽然不能完全替代燃油车，但对于满足市区内的通勤需求来说也是毫无压力。

通过切换经济/普通/运动三种驾驶模式，可以清晰地察觉到转向助力及加速踏板响应性方面的变化，在运动模式下，更重的转向手感及灵敏的加速响应为枯燥的驾驶增添了不少乐趣。VELITE6采用的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂取向偏重舒适，不论大小坑洼均能进行有效地过滤，尽可能地降低对车内乘客的影响。驶过减速带时，VELITE6的悬挂系统表现干脆利索，没有任何多余的弹跳，在车内明显能感受到底盘的“厚重感”，整体的感受颇具高级感。

在动能回收方面，别克VELITE6共设置了强/中/弱三种模式，对于习惯了燃油车驾驶感受的驾驶员来说，弱和中两种模式在松开加速踏板后滑行的感受与燃油车相差不大，更加容易接受。当对VELITE6的驾驶特性有所了解后，使用强动能回收模式则可以实现“单踏板操作”，松开加速踏板即可获得强烈的减速感，除了停车及紧急制动等操作外，几乎不用再踩下刹车踏板，在操作更加轻松便捷的同时还能实现更高效率的能量回收，可谓一举两得。

从隔音、底盘、驾驶感受各方面的整体表现来看，别克VELITE6都达到了较高的水准，结合其补贴后16.58万元的起售价，相信能吸引到不少限购城市及有充电条件的非限购城市消费者关注，但这毕竟是别克品牌的第一款纯电动车，大家对其知之甚少，没关系，4S店可以提供48小时的超长试驾让潜在车主进行充分体验，看得出别克对其产品力的自信。如果48小时还开不爽，目前有5000台VELITE6已投放至EVCARD共享汽车平台，可以随时满足深度试驾的需求，试完之后再做决定也不迟！