关山飞渡：

一辆越野车的灵魂只能是它的经历，与其它无关。

我从没想过一辆越野车会如此大的改变我的生活，让我走的更远，站的更高。

也许你在越野路面的行驶机会只有1%，但它带给你的满足感却超过100%，那么别犹豫，去选一款坚固耐用的越野轮胎吧。

MT轮胎的牙齿似乎永远和柏油路面貌合神离，但到了越野路面，就是赵子龙大战长板坡，关云长拍马过五关，怎一个爽字了得。

说到死磕，面对凶险的越野地形，最先冲上去磕的通常是轮胎啊！如果你以沧桑为荣，请记得那是轮胎一圈圈转出来的。扔掉旧轮胎的时候，请用眼神向它们致敬。

——上面几句话是最近这些年我经常和朋友们说的，然后朋友们呢，不犹豫的买了越野车，不犹豫的换了越野轮胎。可能这就是传说中的放毒，不过我愿意当这样的越野毒师。

社会我渡哥

人狠话不多

地形随便选

越野就是磕

这首打油诗是我拍完《死磕虎克之路》后，一位兄弟在留言里写的，看完后，连一贯低调隐忍的渡哥都忍不住哈哈大笑，兄弟你太有才了。我特意挑了一张看起来比较狠的老照片来配这首诗，那是2010年十一，我单人单车连续穿越库布齐、腾格里、乌兰布和三大沙漠。

说到这个磕字，从某种意义上说，我认为它也是硬派越野的一种态度，如果没有死磕的精神，很多极限越野挑战还真就过不去。但死磕是有前提条件的，除了越野者要具备丰富的经验和顽强的意志，对硬派越野车也有硬性要求：低速四驱、绞盘、独立车架、差速器锁、MT轮胎等。

但要真说磕，面对所有最凶险的地形，最先冲上去死磕的其实是轮胎啊！

十多年前，北京越野者汽车俱乐部经常搞内部培训，还记得我师傅来叔说的一句话：车辆的所有技术动作最终都要靠轮胎来实现。这么多年来，我经历了各种各样的地形考验，穿过最苦的无人区，攀过最险的岩石，冲过最高的沙漠，更加深刻感受到轮胎的重要性。骑马有句话叫无蹄则无马，玩车可以说无胎则无车。

庆幸的是我没有走弯路，很早就用上了民用市场上最好的越野轮胎——百路驰，而且是MT轮胎里最好的KM系列，十多年来，从第一代KM用到KM2再到KM3，基本见证了我的越野历程。

我是一个坚定的硬派越野者，也是一个坚定的MT轮胎使用者，其实呢我还是个选择困难症患者，但在挑选越野车轮胎上却杀伐果断：如果预算许可，MT是我的唯一选择。如果非要加个条件，那只有百路驰KM系列。

换轮胎喽！

对于玩越野的、尤其是喜欢玩硬派越野的人来说，换轮胎似乎是件大事，尤其是MT级的轮胎，备受重视。不过这次换轮胎有点儿超出计划之外的感觉，我目前在用的百路驰KM2刚用了2年10个月，就已经到了不换不行的地步了，本来以我使用百路驰轮胎15年的经历和经验，我觉得钱包里买轮胎的钱还能再捂两年，即使说用的比较狠，我觉得至少再用1年肯定没问题。

【提示】我对KM3的使用评价放在本文最后了，作为国内最早使用百路驰MT系列轮胎的越野人之一，十多年来，从KM到KM2再到KM3，我认为这个过程不仅仅是换几次轮胎那么简单，这期间发生了太多太多令人难忘的故事。尤其是对玩越野人来说，一套轮胎用几年几万公里，换几套轮胎这一晃就是十几年过去了，在这个漫长又短暂的过程中，轮胎就像你的年轮，它转的每一圈都见证了你的成长（和老去）。

你废掉的每一条轮胎都是一段人生故事

你磨平的每一道花纹都伴着刻骨的坚持

你身上的每一处伤疤都让我变得更强大

【用倒叙的方式讲讲我和KM系列轮胎的故事】

虽说没有十多年前我用百路驰第一代KM时那么狠，但这套KM2也是各种烂路全招呼过，磨损最厉害的一次是2017年底拍摄《高山雪灵》到青藏高原寻找雪豹的时候，高海拔低温、冲击无数冰河、各种恶劣路面，KM2陪我一起完成了不可完成的任务：在25天的时间里目击一只成年雪豹、两只小雪豹、一只雪豹标本，还在澜沧江源头发现了一只鬼斧神工般的石头雪豹，可以说这套KM2是全球最有雪豹缘的轮胎了。

【图注】作为一个歪打正着的斜杠青年，除了越野车探险，我还是一个野生动物及人文地理摄影师。其实2011年单车无后援穿完羌塘、阿尔金山无人区后，我又深入青海三江源找到了雪豹。但2017年拍《高山雪灵》要在限定的时间内拍到雪豹，这难度太大了近乎大到无边，我甚至以为这次真是不可完成的任务了，没想到团队人品爆发，遇到了那么多雪豹。

既然说到KM2了，就不能不提到KM，它是KM系列的第一代，我是国内最早使用KM的越野者之一。现在还清晰记得，那时候国内用KM的越野玩家很少，我经常进藏旅行，藏族朋友看见我的轮胎都两眼放光，走过来抬腿猛踹几脚我的轮胎，然后嘴里嘟囔着什么就像和老相好告别一样离开，完全不尿坐在车里的我的表情，后来我也习惯了，有时候我正在车里睡觉被哐哐哐的震醒，翻个身继续睡，反正也不在乎这几脚。

百路驰轮胎2004年进入中国，我用的第一款百路驰轮胎是全地形的KO。第一次接触KM轮胎是2006年10月，我所在的北京世纪风拉力艺车队参加当时国内最顶级的越野赛事“中国越野锦标赛”，简称A到B，车队全部使用百路驰KM轮胎。2007年参加北京越野联盟组织的第一届U2库布齐沙漠越野挑战赛，我和搭档获得第二名，奖品是一套百路驰MT轮胎——百路驰KM，那是我第一次使用MT级别的轮胎，从此后就变成了坚定的MT轮胎使用者。2007年十一我用这套轮胎参加了越野e族第二届T3英雄会，2007年底越野联盟开年会，又奖励给我一套百路驰KM。

【图注】2006年10月，宫老师组建北京世纪风拉力艺车队，参加2006中国越野锦标赛，简称A到B。车队使用百路驰KM轮胎，车型为郑州日产锐骐皮卡，2.8T柴油发动机。车队分别获得厂商杯、俱乐部杯第三名。存储比赛照片的硬盘找不到了，这张图是2006年底我组织车队穿越库布齐沙漠时拍摄的。

可以说这两套KM陪我走过了一段很长的越野之路，包括大小赛事（场地及拉力）、多次单人单车藏地旅行、单人单车连续穿越沙漠等等，经历过各种各样的严峻考验，有些经历现在想起来都匪夷所思，我想起那些极度困难的场景，想起KM系列轮胎在伤痕累累的艰险时刻依然助我完成一个又一个挑战，百感交集之下我才郑重为本文定下这个标题——昨日的伤疤 明日的传奇。

还记得2007年2月那个夜晚，零下30度，瞬间风力至少8级，用石块压住三脚架的腿，我拍摄了两张照片，一张横幅一张竖幅。第一张曝光2小时20分钟，第二张2小时。车的暖风坏了，熄火停着，我把自己包得像粽子一样坐在车里，呆呆的望着珠峰之上的夜空，想象着胶片上的卤化银在捕捉微弱的星光。但因为操作失误，第一张横幅废了，狂风中，百路驰KM一定感受到了我的沮丧和懊恼，还好第二张留了下来，2008年获得首届全国自然保护区摄影大赛自然景观类一等奖。

2007年，我根据单车进藏旅行的经历和经验，写了一篇关于轮胎的游记发表在越野e族论坛，题目是《狂野藏地两万五千里  感受百路驰MT》，后来又发在色影无忌论坛越野车爱好者之家，现在百度“百路驰MT”这几个字，依然会在首页第二个出现这篇文章。

【图注】快到终点前的一个小上坡，小飞一下，落地很轻。使用车型：手动档六缸切诺基，升高2.5寸，arb前杠，沃恩绞盘，百路驰KM轮胎。其实这种穿越版改装是不适合跑比赛的，但咱们普通屌丝就只有这么一辆车，直白说就是实力它不允许啊。能在50来支车队而且有不少赛车的情况下跑第三，其实有几个技巧点。本图是当年新浪切大队一个哥们儿拍的，具体是谁拍的我记不清了，借此机会寻找拍摄者哈。

我就参加过两次越野e族T3英雄会，分别是2006年第一届翁牛特、2007年第二届库布齐。第一届在赤峰翁牛特旗，当时一共几十辆参赛车辆，用现在的眼光衡量，那时候大家玩沙子都处在很初级的阶段（看看现在规模巨大的T3英雄会和越野爱好者沙漠驾驶水平的飞速提高，不由得令人感慨万千）。2007年的T3移师库布齐沙漠，北京越野联盟俱乐部组了两支赛队参赛，我在其中一支。跑预赛大概51支车队。那时候开车比较有激情，排位赛时我驾驶六缸小切跑第三，很不错的决赛发车位。

客观的看，那时候已经参加过第一届T3，2006年10月又参加了当时国内最顶级的中国越野锦标赛也是在库布齐，2006年底、2007年初又分别穿越了两次库布齐沙漠，2007年中又参加第一届库布齐U2沙漠挑战赛，我和同伴搭档获得第二名。有了以上这些经验积累，我们对打好第二届T3还是挺有信心的。预赛跑的不错，但决赛就说起来全是泪了，有机会再细说哈。

【上面用倒叙的方式简单回顾了使用KM2和KM的记忆点，咱们再把思绪拽回来，开始说为什么KM2用的好好的，就突然换了KM3，原因我也是没想到】

前面说KM2还没到退役年限就被KM3取代，为啥？原来越野老司机的换胎计划是被牧马人的前桥打乱了。

2016年7月到库布齐沙漠玩了两天，我那辆牧马人的前桥被拍弯了。经常穿沙漠的牧马人车主都知道，小马的前桥受冲击后特别容易变形，如果使用负值轮毂或加了法兰、车头再装了前护杠和绞盘，前桥变形更是分分钟的事儿。我就是后面这种情况，当时两个前轮严重外八字，如果再狠一点点半轴就废了，侥幸半轴没事（但半轴油封已经开始漏油了），还能开回北京。修理时采用了保守治疗，用物理手段矫正前桥变形程度，虽然不能完全复原，但用个一二年问题不大，事实也确实如此。

两年后的2018年9月，前桥差速器壳开始渗油越来越严重，两个前轮外八字也更明显了，我感觉前桥基本上到了寿终正寝的时候了，就让我一开修理厂的兄弟找了个二手前桥换上了，但换完前桥后他们没做四轮定位（没调前束），问题就来了。

2018年十一我先到腾格里沙漠、巴丹吉林沙漠转了转，然后到敦煌，穿越大海道无人区，从大海道出来到哈密休整时发现两个前轮胎不对劲儿了，胎面靠里的一半花纹几乎都磨平了，我去，你要知道百路驰轮胎无论是AT 还是MT，都是民用越野轮胎里最结实最耐磨的，而KM2又是霸王枪级别的，居然把花纹磨没了！我这么多年攀过最硬的岩石、穿过最苦的无人区、冲过最高的沙漠，除了比赛时干废过轮胎，但从没出现过这种情况，我知道这是四轮定位的问题，不过我和同车的朋友说：放心，就是都磨成光板胎咱也能回北京，因为这是百路驰MT。

往回返的时候走G7，在漫长的、空旷的、路面质量良好的G7上，两个磨平一半的前轮胎开始越来越频繁的闹情绪提意见，过了明水黑喇嘛城堡，路面上的每个缝隙都会引起轮胎的反应导致车头和方向盘抖动，简直无法忍受了，到额济纳旗后做了四轮定位，把两个磨平一半的前轮胎更换到后轮。

坚持开回北京后，果断入手刚上市的百路驰km3。

其实我是个选择困难症患者，但在挑选越野车轮胎上却杀伐果断：如果预算许可，MT是我的唯一选择，如果非要加个前缀，那只有百路驰KM系列。

【百路驰KM3使用感受/兼谈MT轮胎】

大家谈到KM3喜欢用十年磨一剑来形容，这是因为KM2自2007年面世十年后KM3才诞生。平心而论，KM2是一款非常非常棒的MT轮胎，无论是性能和外形，霸气侧漏用在KM2上一点不为过，KM3要想直线超车KM2是相当不易的，但在科技的加持下，通过装车后几个月的使用，我觉得KM3还真的是做到了百尺竿头更进一步。

而且出乎意料的是，KM3似乎并不单纯是KM2的升级替代，百路驰把KM3的定位提升到更高的层级了：KO2和KM2是重度越野级别，KM3和KX是极限越野级别。注：KX是百路驰的顶级攀岩轮胎，没有进入国内市场。这和中国的越野攀岩文化现状有关，我们能拿得出来的攀岩目前只有虎克之路，而且这条路太过凶险，玩攀岩是很昂贵的，爆改车辆的花费、车辆损毁的花费都不是一般人玩得起的，所以这限制了绝大部分人的攀岩之路。我拍《死磕虎克之路》时，是找虎克之父高劲松借的车。不过我想，国内攀岩文化兴起到一定程度时，也是这款轮胎开始考虑进入中国的时候，虎克之路现在已经被越来越多的人熟知了，已经成为了一种精神和文化符号，中国的攀岩文化也正在发展。

【外形】

KM3在外形上变化挺大的，最直观的是轮胎侧壁上的白字没有了，要知道一直以来，白字几乎就是百路驰越野轮胎的标配，确实挺好看的，如今在KM3上被取消了，萝卜白菜见仁见智，刚看到的时候我是稍微有些小遗憾的，不过很快也就适应了。从实战的角度想，毕竟类似攀岩这样的极限越野，侧壁的磨损是非常大的，白字很容易斑驳。

第二个明显的改变是胎肩花纹，把KM2上同位置的大方块换成了和KO2一样的花纹，我觉得这个改动是合理的，既符合行驶时的空气动力学，又有利于甩泥排泥。

第三，胎面的大块花纹和KM2基本一致，依然是那种很MAN的范儿，散发着百路驰特有的荷尔蒙气息。

 作为从KM开始一直用到KM3的越野者，我觉得对这三款轮胎来说，更形象一些的比喻如下：

 一代KM是克林特伊斯特伍德，线条瘦削坚硬，老一代牛仔的风范。

二代KM2是施瓦辛格，肌肉饱满，胎块线条性感

三代KM3是杰森斯坦森，外表比KM2秀气了（主要是胎肩纹路、取消侧壁白字带来的视觉感受），但外表显瘦脱衣有肉，能力依旧强劲，线条更锋利、动作更敏捷了。

【第一代KM】

【KM2】

【KM3】

【噪音】

本来要谈性能的，但我猜想很多朋友肯定更关心KM3的胎噪，因为KM系列的性能早就被证明是毋庸置疑的，而大多数人对MT轮胎的噪音（包括油耗）更加关心，这也是他们不敢尝试使用MT轮胎的主要原因。

以牧马人为例，都知道牧马人这种方盒子造型噪声比较高，时速超过90KM后，声音真是呼呼的，噪音主要来自两个位置：（1）前风挡玻璃的左右两个上角，也可以说是两个A柱的上角，属于风噪。（2）轮胎噪音。

作为一个用了10多年MT的人，我在用KM的时候就明白了一个道理：MT轮胎永远和柏油路面貌合神离，第一代KM的胎纹设计和橡胶质地都比较硬，震动和噪声最大，KM2的设计更先进一些，我的感觉是比KM的噪音和震动都要小不少，橡胶的柔韧性也更好。

那么KM3呢？

轮胎装车后，我一拐弯就上了高速，随着逐渐提速，我感觉是从来没用过这么顺滑的MT轮胎，胎噪被抑制得几乎和AT一样，如果我不是事先知道这是一款MT轮胎，那么我一定会猜它是AT。我把速度提升到超过100KM后，胎噪的声音明显弱于前风挡玻璃产生的风噪。KM3确实给我带来了惊喜，在噪音抑制上放了一颗大彩蛋。

【性能】

玩了这么多年越野，我对越野轮胎有很强的直觉，打眼一看，花纹设计适合什么样的地形，牵引力如何，橡胶材质软硬韧性等，这些基本一看就知道的差不多了。然后我还有个习惯，就是看见还没装车的新轮胎，我喜欢上前捏捏侧壁，就是大拇指在外侧，其余四个指头在轮胎里面，捏几下，不过遗憾的是大部分轮胎都不能令我满意，除了百路驰KM、KO系列。

与上一代KM2相比，百路驰Mud-Terrain T/AKM3 的泥地牵引力提升了5%。同时KM3采用Krawl-TEK 复合胎面配方，岩石牵引力提高8%。我认为在轮胎技术发展到当今这样成熟的条件下，能有这样的提升并不容易，泥地和岩石确实是硬派越野的两大重要标志，以我个人的越野经历来看，5%和8%是精确和客观的。

令人有些震惊的是，百路驰KM3的胎壁强度提升了27%！！！之所以用三个惊叹号，是因为我极其看重越野轮胎的侧壁，而百路驰MT轮胎的侧壁一直是民用越野轮胎里最强悍的，KM3居然还能提升27%，我不知道该怎么形容了，这对极限硬派越野者是巨大的福利与信心，可以更有底气去对抗更加极端的环境。

十多年的征途，和百路驰MT在一起，值得回忆的故事很多，不能在这里一一道来。未来的越野之路，还要和KM3、KM4......一起纵横，不在乎天长地久，只在乎曾经拥有。正是：

山高路远坑深

战车纵横狂奔

谁敢横刀立马

唯我百路驰尊