大众 T-Cross于4月11日上市，售价12.79-15.99。作为一款小型SUV，T-Cross的出现算是补齐了上汽大众SUV家族的序列。这款小型SUV的亮点或优势在哪？有哪些槽点？本期探店体验，我来告诉你答案。

外观内饰动力均延续了大众的家族风格，重点是空间大

上汽大众T-Cross基于大众MQB A0平台打造，与全新polo、斯柯达柯米克来自同一平台。从前脸来看，上汽大众T-cross延续了“途”字辈SUV前脸的造型设计，有一种小号途岳的感觉。

从侧面来看，虽然整车出自A0级平台，但看上去并不显小。整车尺寸为4218/1760/1589mm，轴距为2651mm，相比起同级别车型来说，T-cross在轴距方面比较有优势，理论上来说内部空间也不会小到哪去。

不过，笔者认为与其说它是一款SUV，不如说它更像一款cross跨界车，毕竟它没有传统印象中SUV高高大大的感觉。

车尾的设计比较简洁，用到了时下流行的贯穿式尾灯。不过双边排气的设计仅仅是装饰而已，真正的排气管被隐藏在车尾下方。

▲隐藏式单边双出的排气

内饰方面，T-cross整体延续了大众的家族简洁风，内部装饰板都采用了与车身颜色同色的设计，这样的设计同级别只有在大众的车型上能看到，算是比较特别的。不过或许是出于成本原因，T-cross内饰大部分材质都选用了硬塑料。实际触摸起来的档次感要差点意思。

反而座椅给了我不少好感，尤其是在座椅包裹性方面，能贴合你的身材，给予比较好的支撑，将你比较舒服的固定在座椅上。个人建议选择1.4T舒适版的布座椅就足够，不仅夏天凉快，冬天也不会凉屁股。

配置方面，该车顶配车型配备了LED前大灯、全景天窗、AEB自动刹车、胎压监测（全系标配）、定速巡航（全系标配）、carplay（全系标配）、倒车雷达，全液晶仪表、Beats音响、双区空调、无钥匙进入\启动。不过1.5L版本的入门版车型相比之下配置较低，譬如只有主副驾驶两个安全气囊、没有天窗，没有无钥匙启动/进入、大灯光源为卤素。

此外，内饰需要吐槽一点，T-Cross全车四个车门上均没有设置门把手，难道大众的工程师觉得开这辆车的人是不会激烈驾驶的？还是觉得乘客有安全带绑着，就足够了？

▲T-cross车门上方没有设置门把手

有意思的是，同平台的斯柯达柯米克却设置了门把手。

▲斯柯达柯米克在车门上方设置了门把手

同平台的两款车，一款有门把手，一款没有没把手。这是几个意思？难道大众为了降成本连门把手也要省？还是大众的设计师粗心大意给漏掉了？

空间方面，在前排调整在笔者日常的坐姿后（笔者173，体重80kg），后排大约还有17、8厘米左右的空间，所以空间表现绝对是这辆小型SUV的亮点所在。话说大众现在可以说熟谙中国消费者对空间的重视和需求，在腿部空间这个单项上，无论何种级别、无论轿车还是SUV，几乎就没有输过。

动力总成平顺，但方向盘太轻，更适合女同学驾驶

动力方面，试驾的这辆大众T-cross搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

虽然这套动力总成我们已经很熟悉了，但是它在大众旗下的每辆车上的表现并不相同。此次就来说这辆T-cross的表现如何。首先，这套动力总成给我最直观的印象是平顺性很好，即使在城市拥堵路况下，也没有出现双离合变速箱顿挫的情况，也许是途径的拥堵路况不多。所以关于变速箱是否顿挫，这里的主观感受仅给大家做参考。

其次，这台发动机低扭比较充沛，即使在山路行驶时也能感觉到整个车非常轻快。不过，由于基础排量较小，你能明显感觉到涡轮迟滞。但当涡轮压力起来之后，加速就比较跟脚了。

转向手感方面，这台车的方向盘较轻，适合很多不喜欢“费劲”开车的消费者和多数女孩子们。不过也正是由于方向盘太轻，所以该车整体的转向调校偏向家用。转向虚位不算小，并没有指哪打哪的感觉。也就是说，同样一个弯，可能专攻操控的车型打半圈就能通过，而T-cross则要比半圈还多一点才能通过。总之整个车开起来操控一般，让人多了一种居家的感觉。

综上所述，T-Cross虽然在外观内饰以及动力方面都是我们熟悉的大众味道，但是它的优点在于、空间大、动力足。要知道兄弟车型柯米克全系仅有搭载1.5L发动机的车型。所以就该车的整体表现来看，如果你是一个刚刚毕业的小青年，想买辆动力不错的车家用，那么这辆动力充沛的T-cross或许会是你不错的选择。另外，加上大众在国内不错的情怀与品牌认知度，T-cross应该不输同级的自由侠或柯米克。但如果你想拥有一款整体操控不错的车，或是说能让你开起来比较爽的车，那T-cross可能不会是你最佳的选择。

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