自从去年行情大变之后，整个车市的寒冬一直持续到现在。4月份具体的车型销量数据还没，但乘联会预测宏观数据已经公布，情况依然不太乐观。据消息称，4月份汽车的整体零售量将会在132.8万辆，同比去年下跌了18%。

今年开年以来，国六的政策落实正在不断加快，基本上在今年年中就能够开始逐步实行。这样一来，全国各地经销商的库存压力就进一步加大，也正因为如此，他们为了控制风险，今年整车的批发量直线下降。仅仅在4月份，全国整车批发都同比下降了25%，这在中国汽车发展史上是非常罕见的。

但是，尽管整个市场持续低迷，依然会有表现突出的车企站出来。本田在四月份就实现了南北双收，全系车型逆势增长，同比增长率创下了有史以来最高记录，达到了24.1%。

两点开花，轿车SUV双赢

本田品牌4月份在中国市场的总销量为125,497辆，这是历年以来同月份最好的成绩。其中，广汽本田在4月份的终端销量为65,813辆，同比增幅为23.8%；而东风本田在4月份的终端销量为59,594辆，同比增幅为24.5%，两家合资公司均创下了有史以来同月份的最好成绩。

截至今年4月份，本田在中国市场的终端总销量达到了460,541辆，是去年同期的114.6%。其中广汽本田截至四月份的终端总销量为246,623辆，是去年同期的109.6%；而东风本田戒指四月份的终端总销量为213,918辆，是去年同期的121.1%，两家公司也均保持正增长。

纵向看东风本田和广汽本田的销量，几乎所有的宏观数据都是持续正增长，那么在行业遇冷的大背景下，本田是怎么做到逆势而上的呢？

增长依然离不开产品力

横向看东风本田和广汽本田旗下的所有产品，销量突破一万有雅阁、思域、 CR-V、XR-V、飞度以及凌派等六款车型。其中表现最突出的是挤上轿车销量榜前五的全新第十代雅阁，它以21276辆的成绩，大众双雄迈腾、帕萨特以及日系劲敌凯美瑞、天籁，成为中型轿车阵营里面的销量冠军。

而比雅阁换代还早的思域，由于受到机油增多时间的轻微影响，销量一直没法冲上紧凑型轿车的第一梯队。但即便如此，思域的销量也依然稳定突破一万辆，在旺季的时候还经常突破两万大关。10-15万级的紧凑型轿车市场一直都是竞争最激烈的，思域没能挤上第一梯队最大的原因并不是产品力不够，而是定价的细分市场偏高。看下榜单前三的车型几乎都是十万出头，而思域1.5T都要达到15万的落地价，这个价格的落差就让它损失了一大块面包。你们可能会想起思域也有定价10万出头的1.0T车型，但是对不起，我们可以忽视这款车，因为它的机械水平和质感跟1.5T完全不是一个层次的，这也是消费者几乎都不选择它的原因。

要说表现最稳定的话，会长认为飞度和凌派必须当选。尤其是飞度，如果不是碰到像2月份这种比较特殊的时间点，它的销量几乎都是维持在1.5万左右，成绩不算拔尖，但一直处于中上游水平。而凌派在去年九月份也完成了垂直换代，本田在空间和性价比上都给足了诚意，为的就是让消费者愿意接受它的三缸。当然，最后大家的选择还是证明了本田是对的，三缸你们不能接受，我就用其它的亮点来让你妥协。

还有CR-V和XR-V，后者一直都是稳坐SUV销量榜前十的车型，而它的畅销，对比缤智所得出的结论就是，特供车还是很有存在价值的，毕竟针对市场“特调”的产品，它的需求肯定会更加贴合市场的消费者。至于CR-V，它虽然是机油增多事件的最大受害者，但这个案例也恰好说明了产品力对于消费者做购买决策权的重要性。即使CR-V有了那么严重的“前科”，甚至是目前都还不能确定问题是否得到解决，但依然还有那么多消费者愿意选择它，这就是产品力和品牌力强大的最好佐证。从去年年底开始，CR-V的销量开始破万，然后就一直网上追赶，现在已经基本在SUV榜单前十，甚至是前五站稳了脚跟。

未来的本田还在继续向上

在这个行业转型的时间节点，本田一直在抓住机会向上。虽然丰田是全球公认的混动领域老大，但本田是脚步跟得最紧的品牌，它在混动领域的建树也颇为丰盈。

目前，本田在中国市场搭载SPORT HYBRID i-MMD混动系统的车型已经增加是三款。雅阁HYBRID在4月份的销量为2,267，同比增幅达到了30%，而CR-V HYBRID也交出了2,670台的成绩，同比增幅更达到了惊人的56.9%。奥德赛HYBRID近期才正式上市，它作为同级唯一一款搭载混动系统的合资MPV，无论是上市的售价还是产品力都受到消费者的一直认可，预计在未来也会成为本田混动阵营的主力军。

其实从奥德赛混动版的定价我们可以看出，本田的这套i-MMD混动系统的成本已经慢慢控制下来，可能在不久的将来，它就会下方到像思域、凌派以及杰德等这些入门级的家用车型，就像丰田的卡罗拉和雷凌双擎一下，让消费者可以用亲民的价格就能享受到这套高效的动力总成。

除了全新奥德赛之外，本田在这段时间的动作也还不少。4月份东风本田推出了旗下全新的紧凑型家用轿车——享域，从设计和定价就能看出其实它跟广汽本田的凌派是兄弟车型，毕竟凌派也是月销量稳稳过万的产品，东风本田肯定不会放过这块肥肉。还有就是在上个月的上海车展上，东分本田带来了X-NV电动概念车，它是基于XR-V原型打造的一款电动SUV，虽然目前还处于概念阶段，但从整个车的造型来看，它离概念落地已经不远。

写在最后

现在的本田在燃油车领域不断巩固深耕的同时，也在布局自己的混动产品阵营。未来丰田的THS系统将会大规模地在国产车型中投放，本田肯定也不甘示弱，在SUV和MPV混动领域都拔得头筹的它，相比于丰田有了很大一部分基础用户群体，产品反哺口碑实它最大的优势。

本田在我们印象一直都是一个规模不大的车企，确实它相比于丰田和大众这些巨头不是一个量级，但它的产品矩阵、核心技术储备以及全球销量却一直紧追在丰田和大众后面。本田对外一直很坦诚地承认自己是一个小企业，从来不敢表达自己比丰田在那个领域上更加厉害，这也是会长最佩服它的地方。对于行业的巨头，要抱有敬畏之心，这样才会不断进步。