随着新能源车企的不断壮大和一线城市的限牌政策，新能源汽车在路上的能见度越来越高，在新能源的浪潮下插电式混合动力车型也越来越多，毕竟将一台燃油车改成插电式混合动力并没有很难，但却能收获不少的市场份额，甚至能比对手更早抢占市场份额。

其实对于十万到三十万甚至五十万的插电式混合动力车型，南哥都表示可以理解的，因为买这类车型的消费者，或许并不愿意多花钱去拍指标，或者拍不到指标。

但是对于百万级的插电式混合动力车型，不知道你们会不会跟我一样存在疑问呢？首先买这类车型的消费者并不是没有能力拍卖指标，如果说为了提升燃油经济性则更是荒谬，那么为什么厂商还要推出这种百万级别的新能源车呢？或许直接分析市场来说有些枯燥，也不够形象，所以南哥就以路虎揽胜运动新能源版为例子跟大家好好聊聊。

在我们的固有印象里，混合动力的车型一般都会比燃油版车型要贵，像我们常见的丰田卡罗拉双擎、本田雅阁混动、途观L PHEV等等，无论是否插电式混动都比燃油版车型要一些。但是到了百万级的车型里往往会相反，路虎揽胜运动新能源版它的指导价是88.48万，而揽胜运动的燃油版起售价却是90.48万。

而且不仅仅是指导价便宜，混合动力版本的配置也会要比普通版本最低配要高，像20寸轮毂、后桥差速锁、运动外观套件、感应式后备箱、无钥匙进入、英国之宝音响、矩阵式LED大灯、自适应远近光等等，这些配置都是混合动力版本多出的配置，所以混合动力的性价比明显会更高。

价格便宜性价比高也就意味着门槛更低，是的你没听错，在百万级SUV里混合动力版本车型存在的其中一个意义就是拉低门槛。在这里南哥要给你们灌输一个概念，那就是价格敏感型消费者，这类型的消费者对于价格是非常敏感的，他们的消费也比较理性，每当某些商品打折或者有优惠时，购买欲望就会非常高，但没有优惠或者对于性价比不高的商品，他们购买欲望就会比较低。

举个最简单的例子，麦当劳经常会出很多优惠券，那为什么不直接降价呢？因为有一类消费者就属于买不买都可以，但要是打折觉得划算那就买呗，这就是价格敏感型消费者。而价格不敏感的消费者就可以直接按原价买，因为他们不会因为打折而过来买，也不会因为不打折而不买。对于麦当劳来说能多卖一份是一份，能多赚一些是一些。

所以性价比对于价格敏感型消费者就非常重要了，花五万甚至是十万拍燃油车指标，在他们的观念里肯定是不理性的，如果不是万不得已也不会花这个钱。

但是这类消费者也肯定会有想要买更豪华更高级车型的人，那么像揽胜运动新能源这类性价比高的豪车型就有了它存在的意义了。而且由于销量非常低，南哥还在汽车之家看到某些4S店居然还有近20万的价格优惠，虽然我没有验证这个优惠真假，但如果是真的那么性价比可以说超强。

当然它们的价格差肯定是有所体现的，最大的成本差别就是发动机。新能源版本采用的是2.0T涡轮增压发动机加电机，而最低配的燃油版采用的是3.0T机械增压发动机。燃油版无论是低速还是高速开起来都信心十足，毕竟最大马力340Ps也不是开玩笑的，在马路上只要敢踩油门它就能给你相应的反馈。

而2.0T+电机的版本的动力虽然没有3.0T那么猛，但301Ps的最大马力，也不并不是虚设，动力储备也是非常充裕。而且有了电机的加持，低速甚至会更加灵巧一些，起步更加顺畅，在市区里使用新能源版的用户体验会更好更加舒适。不过，高速上就会明显比3.0T的版本缺少一份底气，动力缺乏从容的感觉。所以，南哥觉得新能源版本更适合城市使用，行驶起来更安静舒适，而且也更省油，因为低速可以用电，用户体验也更强。

不过买路虎肯定不只是为了城市里使用，这无疑是困兽斗，既然叫做路虎那就必须具备去野地撒欢的能力。揽运新能源版同样配备了第二代全地形系统和扭矩放大系统，除了动力外在机械层面和燃油版的揽运没有任何区别，所以在越野性能上它也同样强悍，并且面对某些不那么激烈的越野路面，它还能依靠纯电来解决，之前很火的挑战天门山的揽运也正是这台新能源版本。所以我觉得买一台新能源揽运，其实并不会让你缺失任何的使用场景。

至于外观、内饰、空间方面，揽运新能源版可以说和普通版是一摸一样的，而且值得注意的是新能源版还会有运动外观套件，前后包围造型更动感，再配上20寸的大轮毂，让整车看起来更低矮更有运动车的范，不过也缺少了一分越野气质，感觉是更像星脉一些。

不过除了降低门槛以外，推出旗舰的新能源车型对于品牌来说也是正面的，现在全世界都在宣传环保，在不断推行电动车，有这么旗舰的新能源车型在，先不说产品的好与坏，起码证明了自己的决心，提升品牌在消费者心中的价值，特别是像路虎这种油老虎的形象，也能趁机得到一定的改善，或许油耗在路虎用户里没人在乎，但能为自己省钱的事情相信也没有人会不高兴的。

所以，我觉得从产品力和性价比来说，揽胜运动新能源是一款值得入手的车型，首先它的价格是真的便宜，优惠我们先放一边，更低的售价加上免除购置税，至少比燃油版便宜了5-6万，再加上可以直接获得指标，算上指标的价格，一来一回整车能省下十万到十五万，日常使用的用户体验其实差别不大，仅仅只是马力小了一些，但配置却会更高，也就是说舒适性更强，那么我觉得不是性能控，无疑这台新能源版本的揽运更值得入手。

而且新能源也是一个大趋势，无论是几万块的低端车型还是百万级甚至几百万的高端车型，都在不断的推陈出新，不知道你们有没有发现，已经没有多少厂家愿意在燃油车上做更多的突破，似乎很久没有像电动车那样突破性的技术在燃油车上出现，或许以后就是新能源就是未来吧。