中国汽车圈流传着这样一句话——中国只有两种皮卡，一种叫长城皮卡，一种叫其他。

在某些极端粉丝的眼里，这句话多少带着些狂妄，但若有人问长城是否有这样的资格，我想恐怕没人会否认。以2018年为例，在中国皮卡市场全年40多万辆的皮卡总销量当中，长城皮卡以13.8万辆的销售数据独占鳌头，占比超过市场总量的三成，而就在今年的前四个月，长城皮卡的总销量更是突破5.5万辆，同比增长14.2%……在这样的数据面前，就算说一句“舍我其谁”的话，应该也有了足够的底气。

而作为中国皮卡市场一马当先的领头者，长城皮卡自然也引领着中国皮卡市场的风向，就在5月20日，中国首款国六排放皮卡---全新汽油国六 风骏7在北京正式上市，其价格区间为8.68万元-12.38万元。并且在购车政策上，长城汽车还推出了即日起购买风骏7全系车型，便可享受金融“1年0息”和置换“最高3000元补贴”的双重大礼。

满足最严排放标准，皮卡也可以很清洁

作为中国首款满足国六B标准的皮卡车型，全新汽油国六风骏7有着“绿色高扭节油王”的美称，而能够得到如此赞誉的一大原因，就是风骏7汽油版车型上所搭载的，与哈弗H92.0T版本同款的GW4C20B发动机。

提起这一发动机，绝对堪称长城核心技术自主自强的典范之作，久经市场检验，一直以动力强劲、经济节油、安全可靠著称。并且融入了双流道涡轮增压和DVVT等先进技术，能够有效提高发动机功率与扭矩，最大功率为120kw，最高扭矩可达330N·m，百公里油耗两驱仅8.6L，四驱仅8.9L，被评为“中国心”十佳发动机。

其实在风骏7之前，国产皮卡还停留在国5排放的水准之下，尽管随着排放标准越来越严苛，但由于技术门槛、生产成本等多方因素的桎梏，国产皮卡厂商依旧处在观望的状态。但如今随着风骏7汽油版的上市，皮卡市场的购车标准也将被其进一步提高，而风骏7也有望凭借一己之力，将国产皮卡带入到国六时代。

品质生活的保证，风骏7定义新一代皮卡互联网

而且除了其“绿色高扭节油”的特点，风骏7在内饰设计上，还拥有着媲美SUV车型的驾乘体验，这对于消费者来说不仅仅是提升了整车的性价比，而更是将拥车生活的品质做出了最好的保证。

作为首个将内饰设计标准提升至乘用车级别的专业SUV级皮卡，风骏7也搭载了远操变速器、首款悬浮屏中控、环绕包覆式座舱、自动恒温空调等舒适性配置，并且在NVH上，风骏7给人的感觉远超同级其他车型，怠速时低至45分贝的图书馆级静谧空间，打造出高端SUV级驾乘体验。

而在智能安全配置，风骏7也可以说是皮卡市场的佼佼者，在主动安全方面搭载了博世第9代ESP、HHC、BA、倒车影像、倒车雷达、胎压监测六重科技加持；而在被动安全方面，则有高强度笼型车身、高强度车门防撞梁、6安全气囊、四轮通风盘等护体，安全指数越级。

至于在智能网联上面，风骏7也搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，将智能网联科技带入到皮卡车型上，令使用体验完全不同，可以说是定义了“新一代互联网皮卡”。只需对着屏幕说出“风骏你好”，便可唤醒语音控制系统，实现音乐播放、线路导航、开启空调、查询天气等等功能，极大满足了驾乘人员各种网联生活的服务需求。

150万家庭的选择，从这一刻走向更高的巅峰

其实说起长城皮卡，似乎总带着些历史必然的感觉，早在1996年的时候，长城汽车便开始了第一代迪尔皮卡的制造，并且在随后的两年时间内，便蹿升为中国皮卡市场的销冠。而进入到2006年，长城皮卡正式推出了风骏，长城旗下皮卡业务正式向高端进发，而这也是国内首款搭载拥有自主知识产权的柴油高压共轨发动机的产品，正式实现量产化。

不管承不承认，如果说SUV是长城汽车起飞的推进器，那皮卡就是长城汽车的立足之本。经过这许多年的市场征伐，长城皮卡已取得了连续21年的国内销量第一，成为国内唯一年销量突破十万、销售额过百亿的皮卡品牌，出口量连续21年第一，畅销全球100多个国家，全球目前拥有超过150万用户。

而且在长城皮卡不断升级的同时，中国皮卡市场也正在经历着飞速的发展。随着皮卡政策的解禁，就在今年1-4月份，我国皮卡销量累计达到143,557辆，同比增长12.09%，而4月份更是取得了销量达到37,601辆的耀眼成绩，同比增长16.5%。这与乘用车市场风雨欲来的“车市寒冬”相比，可谓是天上地下的差别。

所以我们有理由做出这样的判断，在未来的某一天，中国皮卡市场一定迎来一场史无前例的爆发，而长城皮卡也将在这场变革之中，充当先锋的角色。尤其是在今年上海车展上，长城炮的一炮而红，更是昭示了长城汽车进军更高端皮卡市场的决心。

在皮卡形势向好的大背景下，在自身技术不断更新升级的企业环境下，在产品体量称雄全国的前提条件下，我们相信，未来的长城皮卡，终将会走向更高的巅峰。