就合资中型SUV市场来说，汉兰达是公认的标杆产品。如果告诉你在这个级别，有台车的尺寸比汉兰达还大，起步价格却比汉兰达便宜几万块，是不是会吊起你的好奇心？好了，不卖关子了，今天我们试驾的这台车就是前不久上市的现代全新胜达。

●新车介绍

全新胜达在外形方面的设计比较激进，家族的“鲶鱼嘴”+分体式大灯让人很快就能记住这个大家伙，只是这种大胆的设计总会有正反两面声音，而我就觉得这嘴设计的比较奇怪。

侧面四平八稳，D柱附近明显有种加长的感觉。 全新胜达定位中型SUV，对手也就是汉兰达、锐界这种，其尺寸在同级非常有优势，甚至比汉兰达还要大不少，只是这种外形设计可能没有完全把尺寸上的这种优势表现出来。在我的印象中，这可能是最大号的合资中型SUV了。

全新一代胜达尾部设计同样比较激进，而且尾部相比海外版本发生了较为明显的变化。国产版尾部层次感很足，并且采用了贯穿式尾灯，尾灯占整个尾部的面积不小，并且使用了双边共双出的排气。

新车内饰设计比较传统，使用了很多车型擅用的悬浮屏造型，中控台上方以及门板都是大量的搪塑材质，用料符合这个级别的主流水平，在内饰设计和用料上，全新胜达表现正常，而配置方面才是这台全新胜达的杀手锏。

全景影像、盲区监测、车道保持、前排座椅加热/座椅通风、方向盘加热、三区自动空调、全景天窗、电动尾门、电子手刹+自动驻车、副驾驶“老板键”，等等它都有，竞品车型有的配置它都有，竞品车型没有的个别讨喜配置它也有。如果同等价格去选择全新胜达和竞品车型，胜达必然在配置上也要更丰富。

关于配置的优势就不过于啰嗦了。得益于尺寸上的优势，全新胜达在空间方面也很诱人，而且空间灵活性很好。它全系标配2+2+2的6座布局，第二排为两个独立座椅，7座则需要选装，标配6座车型在整个SUV界都不多见。

●试驾体验

全新胜达全系标配2.0T+8AT的动力总成，发动机最大功率176.5kW(240Ps)/6000rpm;最大扭矩353牛米/1450-3500rpm；传动部分匹配8AT变速箱。2.0T是这个级别的主流选择，拥有8个挡位数的变速箱在同级还是有足够话语权的。

我试驾过的多数韩系车和日系车有很多相似点，比如整体风格都比较轻松灵动，起步给油甚至会“窜”。这台胜达不同，它的油门响应没有那么灵敏，加之低扭一般，整个起步过程略显慵懒。

不过等到转速超过2000rpm，它似乎才被完全唤醒，动力输出足够平顺，但毕竟这么大的车身，不会带来太强的感官刺激，日常驾驶区间也绝没有疲软的感觉。即便是地板油的情况，也是在加速的瞬间感受到一定的推背感，随后而来的都是那种柔顺持久的动力输出。

这台8AT变速箱在平顺性方面的表现非常好，正常驾驶也能积极升挡，降挡速度说不上快，但也在接受范围之内。拥有多个挡位的好处除了齿比更密，平顺性更好之外，在高速巡航也能保持较低的转速，有利于油耗和发动机噪音。

新车有经济、舒适、运动三种模式，三种模式下换挡逻辑、背光灯颜色、方向盘轻重都会相应发生变化。此外，胜达还额外提供了一个SMART模式，相当于智能模式，它可以根据车辆行驶情况，自动在经济、舒适、运动三种模式间切换。

悬架采用了多数车型上使用的前麦弗逊、后多连杆结构，整个底盘的舒适性很强，表现出很不错的质感。对于一些细小的坑洼路面过滤的非常彻底，即便是像减速带这样的大的障碍，快速通过不会显得很生硬，也没有单薄感，值得表扬。

◆全文总结：全新胜达是合资中型SUV力主打性价比的一款产品，空间和配置是其强项，空间不仅够大，灵活性也非常强，配置上几乎可以说藐视同级。全系标配2+2+2的座椅布局也比较新颖，第二排两个座椅拥有堪称MPV的舒适度，这是同级很多竞品不能给你的。从试驾来看，胜达主打平顺舒适，这也符合它的定位。一句话来说：它是一台舒适性很强且性价比很高的6座合资中型SUV。不足之处在于品牌影响力不足，尤其是这种定位较高的产品越会凸显这种劣势，激进的外形设计算不上缺点，但容易引起两极分化。