秦Pro DM和卡罗拉双擎E+应该选谁?

新能源市场,除了北京地区纯电车一骑绝尘,其它大多数限牌城市插混车都有很大的市场份额。毕竟,现有的制度下,固定停车位是稀缺资源,对于很多人来说,拥有私人充电桩是难以实现的梦想,因此插混成为了不少限牌城市消费者的首选。

而插混车型中,售价十几万元的车型关注度更高,毕竟,对于大多数工薪一族来说,每个月的房贷和信用卡账单压的人快喘不过气来,车子上的开支能压缩就尽量压缩一点——十万以内的插混车型实在是没有,如果有的话,我相信会更火。秦Pro DM和卡罗拉双擎E+可以算得上是两款明星车型了,不少人在选择的时候会犯难,其实,只要弄清楚几个问题,选出适合自己的车型就容易多了。

一、谁的资历更老?

从插混这个角度而言,秦Pro DM可追溯至2008年上市的F3 DM,如今的秦Pro DM已经是第三代车型,耐久性方面经过了时间和市场的检验,而最新一代车型的平顺性、燃油经济性都较以往车型都有一定的提高。

卡罗拉双擎E+,虽然2019年才上市,但是其同门兄弟普锐斯双擎车型1997年就上市了,至少驱动总成部分是得到了市场的充分验证的,虽然插电部分没有秦的资历老,但厂家毕竟也提供了8的三电系统质保,也不必有太大的担心。

二、谁的动力更强?

秦Pro DM的动力总成由一台1.5T汽油机+BSG电机+驱动电机组成,综合最大功率228kW,最大扭矩495Nm,百公里加速时间5.9秒。

卡罗拉双擎E+的动力总成由一台1。8L阿特金森循环汽油机+两台电机组成,综合最大功率100kW,最大扭矩数据厂家暂未公布,其百公里加速时间10秒外。  

很明显,秦Pro DM的动力性能绝对占优。但,单从这一结果来看并不能证明秦Pro DM的技术更先进,因为二者的设计理念和性能取向根本就不同。秦Pro DM的设计初衷明显是为了获得更强的动力,同时它的电机功率也大,即使纯电驱动时动力也足以媲美一台普通的1.6L轿车。

卡罗拉双擎E+的设计初衷,如同普通双擎车型一样,明显是为了更低的油耗设计的,不充电油耗也非常低,这正是双擎E+引以为傲的卖点。

三、谁的油耗更低?

说完第二个问题之后,第三个问题就很容易回答了。两者根本不是相同取向的车子,两款车笔者都试过,同样是只加油不充电的情况下,秦Pro DM的百公里油耗油耗在6L+,卡罗拉双擎E+的油耗为4.5-5L左右。这也是意料之中的——更强的性能当然对应更高的油耗,正如A45 AMG肯定要比普通的A级费油,这是没悬念的。

四、谁的底盘更硬朗?

可能会有朋友觉得这个话题有点无聊:日系的底盘软、舒适取向尽人皆知,这个话题还有必要探讨吗?但是,实际情况可能超乎你的认知:笔者试驾的真实感受是,卡罗拉双擎E+的底盘更硬,支撑性更足。这是什么原因?同样是设计理念不同。

比亚迪在底盘方面的灵魂人物是前奔驰的底盘工程师汉斯,他结合比亚迪的市场定位,为比亚迪制定了一个底盘调校取向:打造以安全为前提,舒适为主,兼顾驾驶乐趣的底盘。注意,舒适为主!这可能与汉斯在奔驰的工作经历有关。

而卡罗拉双擎E+,因为是在普通双擎车型上改进而来的,工程师为了应对电池包增加的配重,使前后悬架的刚度分别增加了5%、20%,这令双擎E+车型的底盘表现比秦Pro DM更加硬朗,支撑性更足,但相应后果是其舒适性会比秦Pro DM略逊一筹。

五、应该选谁?

看完上面几个点之后,这两款车的特长已经非常明了。如果您更在意车辆的动力性能,那么秦Pro DM是不二之选,它以13.69万元的起售价,提供了5.9秒破百的加速能力,甚至超越了著名的小钢炮GTI,即使您生活在非限牌城市,单纯地以这个动力水平来看待秦Pro DM就非常超值了,毕竟13.69万元仅仅能买一台1.4T的合资A级车,动力水平与秦Pro DM相去甚远。如果您恰好又生活沪深杭等城市,那秦Pro DM就更显得超值了,毕竟绿牌的隐形价值也是要计算的。

当然,卡罗拉双擎E+也能拿到绿牌。如果您买插混仅仅是为了那块代表着路权的绿牌,对加速等性能根本不在意,那双擎E+应该是一个更好的选择,毕竟它是经济性取向,只加油不充电的话,它的油耗更低,经年累月,也是挺可观的一笔费用。另外,丰田的口碑相对还是不错的,这也为双擎E+车型增加了隐形价值。

所以,无法简单地说哪款车更好,只能说他们凭借不同的特长满足了不同的需求。如果你想清楚了自己真正的用车场景和喜好,那么做出理性的选择就不难了。

(文/李佳晋)


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