日前，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称《方案》）。

《方案》指出，为贯彻落实党中央、国务院决策部署，进一步深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，要按照“远近结合、统筹谋划，科学设计、有序推进，安全稳定、提效降费”的原则，明确技术路线，加快工程建设，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。

在日前公布的《方案》中部署了四项工作任务。

一是加快建设和完善高速公路收费体系。按照实现电子不停车快捷收费、辅以车牌图像识别、多种支付手段融合应用的技术路线，制定相关方案、规则和制度，推进运营管理等系统升级，加强系统网络安全保障。

二是加快电子不停车收费系统推广应用。制定印发加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案，鼓励ETC在停车场等涉车场所应用。加快现有车辆免费安装ETC车载装置，推动汽车预置安装。

三是加快修订完善法规政策。加快推进公路法、收费公路管理条例等相关法律法规修订工作，出台优化重大节假日小型客车免费通行、鲜活农产品运输“绿色通道”等通行费减免政策的具体实施意见。修订《收费公路车辆通行费车型分类》标准，调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起统一按车(轴)型收费，确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。全面推广高速公路差异化收费，研究统一危险化学品运输车辆、摩托车高速公路通行管理政策。完善高速公路信用体系，对偷逃车辆通行费等失信行为实施联合惩戒。

四是推动政府收费公路存量债务置换。防范化解债务风险，为取消高速公路省界收费站创造有利条件。

我们有理由相信，这是政府的一个重大的、利好的为民生的好方案。

郑州是人口净流入城市，处于快速发展时期，随着人口的流入，城市框架的拉大，消费观念的转变，市民对汽车的消费需求较大，汽车已经快速的跑进了家庭。但是随之带来的是城市的停车难和公路的拥堵问题。截至2018年底，郑州全市机动车保有量已经突破400万辆。按照每辆车长4.5米计算，头尾相接可达18000千米，相当于193圈郑州四环快速路（全长约93千米）。郑州也是中部六省中唯一一个机动车保有量超过400万的省会城市。

然而摩托车作为一种非常便捷的交通工具却被很多城市一限了之，甚至于很多地方管辖的高速公路也禁止摩托车行驶。作为一名资深的摩友，我深刻的感觉到了自己的委屈和自卑。郑州市自1997年禁止摩托车上牌，至2007年正式的禁摩至今已经22年。截止2019年3月郑州市累计安装电动自行车防盗号牌210余万辆。也就是说本来大家可以选择摩托车合法行驶上路的空间被电动自行车侵占，而汽车作为一种家庭大件商品也不得不被添置入户。

看着满街不遵守交通法规的电动自行车，大街小巷停满的私家小汽车，我还是希望摩托车可以正式的解禁，也可以合法的行驶在高速公路上。毕竟我们希望公平的享受社会资源，也希望能够享受一种摩托车文化生活。

期盼《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》早日落地，也期盼城市能给摩托车一个生活的空间！