今天这篇采访报道的伊始，是我们对上汽通用一则关于“老车主免费延长动力总成质保or新车主免费享有小排量车型8年或16万公里的原厂质保政策”产生的兴趣。

这一政策主要是针对上汽通用旗下所有搭载1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸发动机车型，提供涵盖发动机变速箱在内的动力总成质保，且新老车主都能享受到。

但其实直到如今，即便越来越多的主流车企都向市场推出了新一代三缸发动机，产品销量已颇具规模，网上仍然有不少观望者对三缸机表示不太看好，主要表现在对于三缸发动机的长期可靠性的担忧。

那么上汽通用这次推出的8年16万公里质保政策，能否解决车主在长期可靠性方面的忧虑呢？为了考证这项政策具体落实情况，顺带着，也想听听当今的车主对于三缸机，以及对于动力总成的汽车延保，又会报以怎样的看法。我们前往重庆百年宏港别克4S店进行了一轮调查，偶遇了一位90后英朗车主——谭先生。

关于英朗，他说了很多自己的真实感受。

开了快两年没遇到过大问题，质量靠谱

谭先生告诉我们，他是2017年底购买的别克英朗，一开始也是通过网上查资料各方面的研究，觉得通用汽车口碑不错，品牌质量可靠。不过他也会担心文章开头举例的“网民口碑”，即使试驾时没有感觉到与四缸机车型的区别，三缸机是否能一直保持对抖动的抑制，却没有人能给他答案。

但谭先生谈到自己开了快两年别克英朗，从没遇到过质量上的大问题，有一次车内有异响，来到4S店检查后，也只是饰板松动造成的，很快工作人员就解决了这个问题。倒是心底隐隐担心的三缸机，表现值得肯定，现在开了快三万公里了，和刚买时的新车没有明显的差别。

当我们问及平日里的用车习惯，谭先生表示多为城市通行，主要是上下班代步。他提到英朗的油门刹车脚感都不错，堵车也不会感到累，方向盘转向力度也很合适，操作起来格外轻松。而且英朗车内空间不错，多数用车情况和女友两个人使用充足，周末要载两三个朋友也完全够用了。

另外，他认为三缸机真的没有网上传的那样会抖，超过了心理预期，其实开起来和朋友、同事的四缸机车型对比没啥区别，油耗比同价位的四缸机还要稍微低一点。动力只要涡轮介入，市区、高速超超车都没有压力的，总体来说这是一台让他觉得特别省心的汽车。

对于这次延保政策的看法

我们和谭先生一块找到4S店的销售沟通，询问此次的政策细则。据销售的详细介绍，包括除5月17日起，打算购买别克英朗、阅朗、凯越或GL6车型，在购买时，可以一步到位，获赠动力总成8年或16万公里超长原厂质保。像谭先生这种搭载别克新一代1.3T、1.0T及1.3L发动机的三缸机老车主，也可在享受已有原厂质保政策的基础上，动力总成免费质保延长至8年或16万公里。而且活动跟车不跟人，也就是说只要符合上述规定的车型，即使是二手车也能享受政策。

随后，我们陪伴谭先生一同签订相关延长原厂质保协议，据了解，该活动属于官方与车主直签，全国经销商门店均可享受。

等待过程中，我们有告诉谭先生，上汽通用汽车这车活动真的还蛮划算的，以后就算换车，保值率也会提升不少。以往很多二手车的售后问题很难解决，也是困扰很多消费者，觉得二手车没有质保不靠谱，二手车平台单方面质保太贵的原因。今天签了这个政策，自己以后用车更放心了，想出手换车也能卖个好价钱。

另外，汽车三大件里面最关键的发动机和变速箱，一旦发生故障，严重危及用户和乘客的安全，而且一旦坏了，修理费用很高。

目前国内汽车厂商一般提供三年质保，这次上汽通用推出的动力总成8年/16万公里超长质保，确实难得，还不同于单一质保，直接囊括了汽车最关键的整个动力总成零部件，甚至比目前国家针对新能源车型规定的质保期限还要长。（三电系统质保不低于8年或12万公里）

况且，汽车市场对电气化的趋势越来越明显。但目前的电池技术还不能完全满足当下市场的预期，有着太多续航、安全隐患方面的痛点。而燃油机的使用寿命本就比新能源汽车的三电核心长，再加上英朗搭载的是上汽通用研发，经过市场口碑考验的小排量发动机，确实令人放心。

没想到老车主还能享受延保，对上汽通用车型增加了好感度 

聊到最后，谭先生向我们补充到，包括这次来延保的体验，之前4S店的服务他也一直都很满意，将来考虑到添了小孩，想换大一点的车，上汽通用旗下的别克GL6和雪佛兰沃兰多都在考虑范围内。 

谭先生也有跟我们提到，对比后GL6 配置不错，15万元左右性价高，和英朗同款的发动机会让人觉得靠谱。

沃兰多同样七座，空间也不错，而且REDLINE版的颜值非常好看，开到街上不会被人说成是保姆车。

采访谭先生，被触动后的一些见解

事实上，目前国内新车的平均使用年限至少为5年左右。车辆行驶时间越长，里程越高，发生故障的几率也就越大，尤其是超出原厂质保期后，动力总成相关零部件一旦发生故障，车主所承受的高额维修风险将会大幅提升。

而通过对谭先生的跟随采访，我们详细了解到，虽然是部分网民不太好看的三缸机，但在实际的用车过程中，别克英朗的1.3T发动机表现可靠，没有发生任何故障，也没有所谓的明显抖动。并在使用将近两年时间后，抖动抑制没有衰减，这一点无异于上汽通用对于自家动力总成的完备的研发验证过程，以及技术方面的突破。

举例来说，依照“单缸最优”理念开发的第八代Ecotec 1.3T/1.0T发动机，拥有35MPa高压直喷系统，使燃油雾化效果更好，再加上主动热管理系统，大幅提升了效率，全面满足国六B排放标准。可以说本身就是为了兼顾动力性能和燃油经济性，以挖掘内燃机的最大潜力为基础，改善日益严峻的排放污染问题而生。

也正因如此，市场对此给予了积极的反馈。搭载新一代三缸机的车型自上市以来均表现出色，如新车型科鲁泽刚刚上市，便在四月销售过万。足以证明，好的技术和好的产品，加上一定时间的口碑发酵，一定是可以获得市场认可的，这与缸数无关。

另外就是好的服务，本次上汽通用免费延长动力总成质保计划，8年16万公里基本覆盖了一款车的全生命周期，避免车主自掏腰包去承担因总成损坏造成的高额维修费，享受原厂的维修配件和服务。

这也再一次彰显了上汽通用对于自身技术的自信，毕竟前文提及到，上汽通用汽车在国内的保有量相当之大，如果没有足够的信心，财力再雄厚恐怕也不敢随意保证8年/16万公里的，即使是以质量闻名的雷克萨斯，最高也只提供6年/15万公里保修。

说到最后，也希望越来越多的厂家，不论是销售新能源产品还是内燃机车型，不论是销售三缸车型还是四缸车型，都能在售后方面做到令用户省心、放心。可靠的质量，先进的技术，完备的服务，不仅仅是消费者对于一台车最基本的诉求，即便在进入周期性衰退的汽车大环境下，这三者也应该是所有汽车企业应该恪守的不变初心。

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