【星月试驾】此车有野心？但，实力是隐藏不住的【 亚洲龙 混动+燃油】

北美特供|

国内黑白=亚洲龙

亚洲龙是曾经特供北美市场的B+级车型，因为美国人都比较喜欢尺寸更大一些的车型，所以亚洲龙虽然使用的是凯美瑞的平台，但是整体尺寸都比凯美瑞大了一大圈，当然在车内配置也是比较好的，比如自动空调啥都有了，而且还使用了怀挡，让前排变成了贯穿乘坐也很符合美国车的车内设计。

那么，亚洲龙其实进入国内的时间几乎是和北美地区同步的，我都很后悔没有把之前小区里的那台白色亚洲龙拍下来！以前的生意人士，严谨来说应该是大的经贸公司，或者个企，就会弄一辆白色的，或者是挂着黑牌的亚洲龙，来代表自己的品味和身份！所以在这一段的开头用了黑白=亚洲龙。

我之前就觉得，中国人在用车的需求上在某些方面真的和美国人有一点相似……比如空间大和舒适性这2件事，所以现在又多了一款轿车，亚洲龙。所以亚洲龙究竟是为了取代皇冠，还是真的是为国产雷萨铺路？无论如何它都必须要拿出实力！（第一代亚洲龙现在偶尔大家应该也在路上都还能看到 服役15年以上了……）

现在第五代-首款国产亚洲龙来了

银色燃油 棕色混动

外观|

继承宽扁大的特征

混动和燃油版区别在于运动感

整体：

亚洲龙很有意思的地方就在于，20多年过去了，外观的结构依然没有发生什么大变化！依然是宽大有有一些扁扁的造型！但再看一下丰田现在最新的TNGA架构，不正是也把车的重心做的越来越低，然后越来越宽么~哈哈！所以最早的ES和亚洲龙的设计在20多年，就已经把握到了在未来汽车的整体设计主流。设计师还是很牛的huh~

宽扁长

燃油版轮圈颜色更深灰

混动的轮圈颜色更浅高档感

（你说这轮圈是不是就是雷克萨斯的……）

当然和以前相比前轮到车头，以及后轮到车尾的距离被拉短，也就是轴距被进一步加长，这样就可以腾出更多车内的空间，这是空间合理化的进化。还有加大的进气格栅，车尾一定贯穿的造型也是与时俱进的调整。

车尾看还是比较修长的

混动版车尾就简洁许多

混动与燃油：

混动和燃油版在外观上整体看过去都是有气场感觉停在那都能破开周围5米空气的既视感，区别除了车标的部分，最大的区别就是在车尾的部分，燃油版的车尾箱盖上有一个小尾翼，以及外露的双边单出方型排气管出口造型。在尾标上然后就是轮圈的造型和喷漆，首先要说，亚洲龙的轮圈感觉就是从雷克萨斯上直接拿过来的一样，那么在配色上，混动版的会灰色一些，燃油版会更深灰一些。这样看来，燃油版的外观性格就来的更强许多，尤其在车尾的布置，就好像在对后车说，我可是亚洲龙，可别腿软！

这个嘴可真大

车尾很方正燃油版双边单出方型口

并且有TOURING英文

混动是LIMITED

有多拍一张也放上来反正都好看哈哈

看完外观，你再去理解车尾标上Limited 和 Touring也就容易了。从外观已经能看出混动和纯燃油定位上略有不同。我们接着往下看。

混动的一些特征

HYBRID印字和蓝色LOGO

超长门拉手

头灯看过去阵势很大

其实远近光是一体的哈哈

别的你们可以研究一下哪个是日行灯……

哪个又是什么灯

尾灯像雷凌吗！哈哈！

所以全新TNGA雷凌换了别的款式尾灯

不然雷凌过于高级

来一张棕色车漆细节

车内|

横纵向空间大 内饰配色丰富

混动和纯燃油有所区别

进入亚洲龙的第一感觉就是！这车实在是太大了！你觉得君越和金牛座已经很大了？！NO！特供北美的车！那真的是外国人更了解他们本国人的需求呀！前排两名1米8，体重180的大汉！后排依然有两拳头的空间，或者要两名大汉在后排和一位女生或者格子170左右的男生挤在一起都是没有任何问题的！（坐直头顶还也有一拳多）而且门板上的拉手交叉弧线蜿蜒造型+菱形格纹的双缝线就特别有一些装腔作势的感觉！哈哈！有时候豪华感就是体现在这些地方！我是觉得这个门板设计还挺有一点35-40W车的感觉……

棕黑内饰

黑白内饰

然后就要来说一下这个中控台要怎么解释哈哈！中控台我是觉得哦，和外观还真是呼应！然后，方方正正（厂家称之为T形）那其实无论是白色或者是棕色都已经无法变更车内年龄偏大佬的结论啊。

棕黑配的是仿碳纤维装饰

黑白内饰有40层压制8层打磨工艺木纹装饰

前门板上也有40层压制8层打磨工艺木纹装饰

立体层次交错线条好看！

你要说中控台的上下层直线弧线层次错落，悬浮的中控屏幕+空调这还是挺有想法的，我觉得中控那一块特别有滑雪跳台的既视感一个是为了设计，另一个这样可以让按键和屏幕更靠近前排乘客操作起来也更方便一些。

混动版前排侧面是双层夹胶玻璃

燃油版前排侧面是加厚玻璃

（隔音都非常好 但还是向你表明混动规格高）

像不像滑雪跳台！

滑雪跳台大屏！

哈哈其实这个按键我觉得是有一些小了

出风口下方那一排也有一点小

细心的话你应该发现了有后排安全带提示

空调出风口开久了会结露！Denso（电装）空调太冷

然后在立体的背后（档把前方）还可以腾出更多的储物空间。然后少了雷克萨斯的品牌溢价，丰田就可以把钱更多的放在用料上，比如档把前方的储物格下方都是皮！方向盘双拼色3-9点也是皮！我都觉得给你的手机下面垫一块皮都有点过于豪华了哈哈！

前排中控前后储物空间

表面全是皮（档把前面都是）

贯穿的这一切都是软的

那么混动和燃油版最大的内饰区别还是在后排的部分，一汽丰田再次把豪华引导向了混动版，混动的顶配车型后排是有靠背斜度调节，座椅加热的！这一切你都可以通过后排中央扶手来进行非常优雅的调节！那燃油版的后排你就只有副驾驶老板键，双USB接口，两插的220V电源。而这些混动版当然也是都有的。哈哈！好了，那么就要纠结一会儿了对吧！

白黑搭配座椅

看看后排靠背有多宽！

当然也有人说头顶空间比想象的小一些

不过我觉得已经比凯美瑞好非常多了

（燃油版后排中央扶手就只有储物空间了）

大天窗尊贵版以上开始有

后排双USB插口和220双插

（双插要尊贵版才有）

后排座椅加热座椅靠背调节 混动顶配有

老板键

电池通风口从靠背侧面移到了坐垫下方

音响效果来说，我其实还更喜欢普通音箱，尤其是前排的表现是很有场面感的！中控台前方的一排扬声器声音打到前挡风玻璃在反射到成员附近，不用说一般的人声，就算是大一些的作品都完全没有任何问题，这一套音箱还是很不错的，那后排的演唱会音乐会票价会稍微便宜一点……哈哈！反而JBL的音响并没有给我太多惊喜，所以普通音箱就很好了！只是大家要去试试自己喜欢听的音乐，然后尽量开大声一些看看你的车会不会共振。

前后阅读照明灯

玻璃切割感觉哈哈

后排小了以后更像钻石

TNGA平台之后，后备箱的电池被移到了后排坐垫的下方，所以亚洲龙依然拥有一个巨大的后备箱……可以放下2个人，同样非常的美式。

后备箱一键放倒和液压拉杆

液压杆的作用最厉害就是那一声si~~~

电池移走之后后备箱又可以放下两个成年人了

操控和动态|

喜欢操控-2.5

就是代步-Hybrid

亚洲龙我第一次感觉到丰田的燃油车比混动车要来的更加好开！当然也许是因为我开过的中大排量丰田不算太多，如果你是一位对驾驶感受和开车的体验过程特别在意的话，这两款车的驾驶感受很有可能会让你决定到底买混动还是买纯自吸。

这内饰怎么看怎么不像会尬车的对吧！

但燃油版的骨子里·会尬

而且也是落地油门踏板

燃油版仪表开机动画

显示内容就很正常了

电动调节方向盘

TNGA架构后A柱中间特意变细

减小盲区

后视镜视线还是可以

倒车360全景影像带车头轨迹

全景影像可以随意调节

这个是车头视角同样带行使轨迹

抬头显示

（额……后面是鼓岭的石头围栏）

HUD，方向盘加热，自动远光灯，360全景影像

司机可玩的东西不少

燃油版：

我们首先体验的是燃油版，这次的试驾路线重点放在了山路上！哈哈！理论上混动的提速应该是比燃油来的更快的对吧！但是！在山路上混动输了！上山进入第一个弯道之前有300多米的直道，驾驶燃油版的女车手（音频当中的神秘女子）其实还是有所保留，时速到90左右就没有再上，然后第一个弯道的刹车点选的也比较早，不出3个弯就把混动彻底甩掉……，和后车的“加湿器组合”沟通之后得知，混动在刚上山直道上的最高时速已经到了100+（比我们快），但其实……因为混动的动力衔接不均（电机输出和燃油机输出动力存在差异）所以在入弯尤其是出弯需要加速的时候并不能特别好的执行驾驶者所想要的意图。油电混合门把握并不能那么快上手，浪费了一些时间！

燃油版引擎

在下山的时候，电动机的动力被放大的更加明显这个时候在过弯的时候眩晕感还是会让你增加积分敬畏之心稍稍减速哈哈！但是燃油机介入的时间其实把握不准所以不敢乱来……

除去山道，在中高速公路上，2.5自然进气双喷射双循环引擎的声音拉高了也非常好听！并不像以前的丰田声嘶力竭底气十足！动力在120以后也源源不绝持续有力。在市区低速蠕行8AT的变速箱也非常的平顺，可以说这是爱信和丰田合作最完美的一次，也算是在纯电之前有一个完美的Ending哈哈！不然在之前我总是觉得爱信和沃尔沃的合作才是真爱！

混动：

混动的发动机同样是2.5自然进气。那么，混动对于激烈驾驶是抵触的，那么它的优势还是在平时的通勤当中发挥出来，省油，而且电和油的切换协同工作在平时驾驶也很顺畅一点不会突兀所以平时在中速或者堵车蠕行的时候混动的表现会让你非常舒适，我们刚刚上燃油版亚洲龙的时候觉得隔音已经还不错了，但是当坐上混动版之后才觉得……这混动是真的安静啊！哈哈。

TNGA后混动的橙色电缆线套变得隐藏了

不容易一眼看到

（之前试驾的UX也是这样）

进气口位置还是不错

而且前部设计好

基本车标位置都可以过水

记住！别往水里冲

底盘：

除去混动和燃油在动力特性上的不同，辆车在底盘操控和过颠的舒适性上表现并没有什么特别的区别，但是燃油版在不同驾驶模式下悬挂软硬会进行调节，在过坑的时候非常的舒服避震器的表现柔和又不失支撑，这一点开混动的眩晕感我估计和底盘支撑也有一定关系。

韩泰万途仕 S1 noble2

这是这两三年我觉得性价比相当高的轮胎！

抓地和静音都有不错表现！

235-45-R18

（除了低配都是这个尺寸）

在底盘质感上亚洲龙也会让你想到ES哈哈！但是对于底盘噪音的隔绝，我觉得比老款的（现款）的ES来的还要来的更好一些，大家试驾的时候可以多找一些井盖减速带体验一下！

总结|

想要国产ES？

产品力在线在加把劲

无论大家怎么猜测，亚洲龙是为了替代皇冠，还是为国产ES做准备，距离2025年还有6年，说长也长说短也是很快了！亚洲龙挂着的是丰田的LOGO，所以在很多细节，包括车内用料，还有国产的组装工艺上当然和ES是有差距的。但如果让你蒙上眼睛，坐进去静态和动态的感受一下，我敢打赌你无法判断自己做的是亚洲龙还是ES！这就是很关键的点了！

我们在试驾回程的路上看到了老款的ES300H，负责任的说，我们当时的心态是非常浮躁的，真的无视那台ES300H，因为我们都试驾过这两台车心里相当有数！而且价格还便宜了十几万……。

那么话说回来，会买雷萨的人从品牌上肯定还是会继续买雷萨的，但亚洲龙的产品力已经摆在那了，如果说老爸买亚洲龙，儿子开凯美瑞，一开始可能儿子会觉得老爸的亚洲龙内饰老气，但儿子开过亚洲龙之后……可能就不会再想回去开凯美瑞了。“加湿器组合的shi杭”说如果老爸是先花钱买的亚洲龙，那可能会给儿子也买一辆亚洲龙。

【推荐点】 

首先两款车都推荐你自己去试驾一下，动力输出的感受上区别是很大的。所以如果你喜欢更连贯的动力输出一定是燃油版。

如果是更需要行政一些的功能，驾驶用车是简单通勤混动版配置更高用车成本更低。

配置上既然都买到亚洲龙了所以买低配还有啥意思，燃油版就两个配置，必须买【尊贵版】

混动版也是推荐至少【尊贵版】往上走，大天窗，前排座椅加热，车内单色氛围照明，倒车侧方预警，也是被卡在了这个配置上。顶配【旗舰版】就有前排座椅加热通风，后座椅靠背调节加热这样有一些行政的配置了，以及丰田自带手机投屏。