奥迪Q3主打的方向就是年轻化，小巧的设计让这辆车看上去非常可爱。但作为Q家族的一员，越野能力的要求也不能太低。恰逢雨后天晴，我们将这辆车开进了越野测试场地。在那里，我们看看这辆车的表现到底如何。

这辆车的外观看上去更加的动感，帅气的氛围灯以及下方不规则的散热口既凸显可爱年轻的时尚元素，又突出这一些运动美学的设计。即便和硬派越野车摆在一起也不失野性，但这样的设计可能对日后使用增加额外的成本，因为出现坑碰时高昂的费用会心疼。

虽然19英寸的轮圈非常漂亮，但内在的制动系统就显得有些单薄，好在制动的脚感还算不错，否则这一点真的算是减分项目啦。轮胎则采用了固特异偏向运动属性的产品，所以从这一点不难看出它的定位走的是运动路线。但今天我非要看看它的越野性能怎样，我是不是有点变态。

进入车内，直观感觉就是这辆车的空间并不压抑。前排垂直中控台的设计以及宽大的座椅让整车显得宽阔，但实际的感受也算够用，比较它的定位就是小型SUV范畴。座椅的贴合程度很好，方向盘的手感非常轻盈。液晶仪表已经分段式中控台都很年轻化，最重要的就是触手可得。

这辆车搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，虽然是低功率版本但也有186马力的最大输出功率。扭矩为320牛·米，与之匹配的是7速双离合器变速箱及最新的电控quatro智能四驱系统。越野表现究竟如何？我们拭目以待。

率先我们来的是36度坡道，我们将变速箱切换至1挡开始进行攀爬体验。起初涡轮增压没有进入的时候车辆会出现动力缺乏的现象，这个时候双离合器变速箱也有一种半联动的囧态。但当涡轮增压器进入正压的时候，车辆的动力输出迅猛。

此时前轮会出现打滑，紧随其后的电控多片离合器组就会在电机的作用下预紧多片离合器并进入动力分配工作，能明显感受到动力分配后轮车辆成功登顶。

紧随其后的40度坡道就没有这么轻松了，在攀爬过程中涡轮增压在介入与不介入的临界点时，双离合器变速箱负载较大，那个时候离合器会突然分开一下，动力输出有短暂的滞后。在惯性力的作用下车辆出现的滑坡现象，在较陡的坡道起步对于这辆车来说是不能完成的任务。最终只能通过带着小小的速度进行攀爬登顶，在攀爬过程前轮打滑的时候也可以感觉到四驱系统的快速。

陡坡缓降系统会分为两段式进行，如果缓慢行驶系统会自动进入慢速状态此时电脑会控制车辆以3km/h的时速进行，如果中高速行驶，系统会自动进入8km/h的模式。但无论是哪种状态，车辆的ABS刹车泵都在顺滑的工作没有任何突兀感。

对角打滑跷跷板的测试相比以往有着很大的挑战，因为刚下完雨所以在进入项目前轮胎会浸在水中损失一部分附着力，但这也是验证四驱系统非常好的一种方式。当车辆攀爬前行的时候，车辆的动力输出非常均匀。

在前轮出现打滑的时候电控系统会马上介入，同时电机控制的多片离合器组也能积极工作，能感受到后轮动力的增大推动车辆。由于轴距较短，所以在对角平衡跷跷板的过程中车辆车头下沉的速度有些过快，不过快速的落地减振器可以很好的吸收释放并没有出现二次弹跳的画面。

扭曲路的状态和蝴蝶谷很接近，都是因为下雨而产生了积水池。但不一样的是能够产生对角打滑的状态，在这种状态下可以很好的感受到电机控制的多片离合器拥有很快的衔接，但同样突如其来的衔接会让动力输出短暂下降，此时变速箱也会处于半联动状态。那种双离合器的生硬连接确实不舒畅，最好经过的时候带一些速度。这辆车另外的有点就是轴距短悬架行程较长，在对角的时候不会与车体发生坑碰。

为了保障车身干净，我们最后的项目是涉水。为了提升难度我们特意将车开进了深水池。深水池顾名思义水位较深，但车辆没有任何浮起来的感觉，反而给我印象最深的是接近角和离去角。在以往的测试中，通常家用SUV为避免发生剐蹭坑碰都需要走隔壁才可以顺利通过，但这辆车可以和越野车一样正常通过，这一点确实有些强大。

总体而言这辆车的综合性能非常不错，比较适合年轻人日常通勤使用 。但毕竟是奥迪Q家族的产品线，应对周末郊游也不是什么难事。纵观车型对比，现在的车越做越勇，对于百姓选购而言确实拥有很强的竞争力。